之前我们在介绍前轮拱护板的时候卖了个关子，现在继续这个话题。在前轮拱中，新科鲁兹使用了玻璃纤维材质的软质护板，而新明锐则使用普通树脂护板。然后到了后轮拱这里，两车出现了完全相反地选择，即新科鲁兹的后轮拱护板为树脂材质，新明锐为玻璃纤维材质。由于玻璃纤维材质护板的隔音效果更胜一筹，这是不是从一方面说明了两车对于前后排乘客的不同倾向性呢？
从后部底盘的对比可以看出，尽管同为扭转梁式后悬架，但是科鲁兹对于运动的诉求依旧要胜过新明锐。瓦特连杆和后置式蓄电池体现出新科鲁兹对于操控性的追求，相对而言后排隔音似乎就没那么重要了。新明锐采用了全新的MQB平台的扭转梁结构，但整个后悬架没有太多亮点，追求的依然是简单实用，同时在隔音方面对于后排乘客也刚更重视。
● 前部底盘细节
在前减振器方面，新科鲁兹和新明锐都选择了ZF采埃孚集团的产品。新科鲁兹的前减振器为国产ZF品牌产品，而新明锐则选用了ZF旗下的SACHS萨克斯品牌，且产地为德国。应该说相比于同品牌的国产配件，进口件的采购成本通常会更高，而在质量上其实并不会有太大差别。SACHS品牌在国内也设有生产线，因此不排除未来上海大众会采购国产SACHS减振器的可能。
在轮拱部位的护板设置方面，我们可以看出新科鲁兹和新明锐截然不同的思路，这里首先说一下前轮拱。新科鲁兹采用了软质的玻璃纤维材质护板，可以更好地隔音并降低石子击打在表面的声音，而新明锐则采用了在这两方面效果相对弱一些的树脂材质护板。不过，我们在这里不忙着下结论，先卖个关子，后面为您揭晓这两款车的差异化定位。
综合对比两车的前部底盘，我们不难看出上海通用对于新科鲁兹可谓寄予厚望，作为雪佛兰品牌当家花旦的换代产品，新科鲁兹在底盘部件材料的选择上可谓是“不计成本”，大量轻量化铝合金材料理论上令新科鲁兹具有一个非常优秀的底盘基础，同时其生产和采购成本也会水涨船高；反观新科鲁兹今天的对手，与第七代高尔夫同出自大众最新MQB模块化平台的新明锐走的依旧是务实的路线，与新科鲁兹相比在材料的运用上没有优势，但在同级别产品中也属于主流的水平。
● 底盘其它细节
新科鲁兹在底盘细节方面看起来不如新明锐那么用心，特别是在空气动力学设计以及底盘中段的处理方面，新明锐还是更加老道。更多的导流设计、大面积的中段护板是新明锐加分的地方。
在轮胎和备胎的配置上，新科鲁兹和新明锐表现出了惊人的默契，两车都采用了205/55 R16规格的轮胎，仅仅在品牌上有所差异。新科鲁兹选用了玛吉斯VICTRA 510系列轮胎，强调抓地性能，更加偏向运动化；新明锐选用的是邓禄普ENASAVE EC300+系列轮胎，强调节能环保，更重视经济性。
全文总结：
科鲁兹和明锐，一直是国内紧凑型车市场中销量名列前茅的车型，同时也都在2014年完成了产品的全新换代。由于老款科鲁兹的热销，它的换代产品被上海通用寄予了极大的希望，更年轻化的外形，全新的动力总成以及更加运动化的底盘调校，新科鲁兹瞄准的就是更加年轻和运动化的市场。从我们的底盘拆解中可以看到，上海通用为其配备了大量轻量化铝合金部件，全系标配了之前只有在1.6T车型上才能见到的瓦特连杆，车辆蓄电池后移，以及选用运动取向的轮胎，这些都可以看出厂家意欲将新科鲁兹塑造成为一款相比同级对手更加动感的车型。
相比新科鲁兹，新明锐看起来似乎居家得多。由于没有了PQ35老平台上的多连杆式独立后悬架，来自MQB平台的新明锐更愿意强调自己理性、实用的一面，与第七代高尔夫相同的底盘结构看似是一种倒退，实际上也能满足日常的需求，并不能算是什么硬伤。同时，在细节处理方面，新明锐依然显示出了大众车型一贯的细致和老道，因此即便没有新科鲁兹那些亮闪闪的铝合金部件，新明锐也还是能够做到这一级别应有的水准。
那么，面对这两款车型，我们应该如何取舍呢？显然新科鲁兹适合喜欢运动和操控感受的朋友，它的外观和底盘动态表现都能满足你们的要求；而追求实用的朋友显然会更喜欢新明锐的掀背式后尾门，此外，新明锐的动力表现同样不可小视。（文/图 汽车之家 张戈）