宝马给全新X1提供了电动尾门的选装，希望国产后并不是顶配型号的专属配置。我们的试驾车尾厢门是普通的开启方式。打开后备厢，相对现款X1接近80cm的开口高度，全新X1仅为68cm的高度提供了更好的便利性。后备厢盖把手到地面的高度为184cm，即使是以后国产的低配车型不配置电动尾门，这个高度来关闭后尾厢也几乎毫无压力。
后备厢原始容积为505升，相对上一代X1的420升水平有着不小的进步，而且后备厢的装载平面规整，并没有凸出影响容积的地方。虽然纵深比上一代还短了10mm，但横向宽度则提高了75mm。平放一个27英寸及一个25英寸的行李箱可谓是小菜一碟。取下后备厢遮盖盖板，后备厢内部高度也达到了750mm，可以垂直放入一个25英寸的箱子。值得高兴的是，全新X1全系标配了40:20:40可放倒的后座，除此还可以选装非常便利的电动放倒装置，可以在后备厢更方便地放倒后排座椅。
放倒座椅后，不仅装载纵深达到了1.75米的长度，后备厢空间也扩展到了1550升，比上一代X1提升了15％，这就已经足以应对很多生活场景了。什么？你需要搬一棵树？噢～那你还可以选择副驾驶折叠套件，折叠后，长度可以去到疯狂的2.5米。这个数值已经超越很多皮卡的货斗长度。如果您还要更大更长，那您一定需要一部货车。
● 后备厢空间：扩展功能丰富
X1的后备厢有两方面需要了解：第一方面、就绝对的空间而言，它的空间算不上出色，理由很简单，这是由于它的车身尺寸所决定的，所以不可能有超越级别的宽度和纵深表现，这点从我们实际测量的数字可以看出来。
另外，尽管后排座椅放倒之后的后备厢地板不是100%平整，但也还算合格，而且这种车型潜在用户本身对这方面的需求也不是特别强烈，所以X1在这方面的表现也还算称职。
第二方面，就后备厢的扩展性能而言，X1可以说尽了自己最大的努力，它把所有可能用上的边角都充分发挥，这点是我们需要重点体验和表扬的。
后备厢盖板下面一层的空间尽管不深，但面积还是很客观的，进入后备厢最下面的一层，这里对于绝大部分只会开车的用户几乎可以算是禁区。