节选自《既优雅又独特的敞篷车 实拍极光敞篷版》
Macan与极光悬架、四驱对比 | ||
车型 | Macan 2.0T | 极光 2.0T 5门耀动版 |
驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
四驱形式 | 全时四驱 | 适时四驱 |
前悬架类型 | 双摇臂独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
多连杆式独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
悬架上,Macan采用的是前双摇臂独立悬架+后多连杆独立悬架的结构,极光前后均为多连杆独立悬架。至于两车实际驾驶感受到底如何?越野性能孰优孰劣?我们正在快马加鞭的联系Macan 2.0T的试驾车,请各位网友再耐心等待一段时间,届时会为大家奉上详细的评测报告。
初段充满韧性的悬架主要用以营造运动氛围,而当你采用较为激烈的方式来驾驶这台车时,它能够起到的支撑又十分有限,这样的设计想必是为了应付路面较大的起伏或是坑洼,毕竟这是一台城市SUV车型。
节选自《用得上的第九挡 路虎揽胜极光性能测试》
极光的底盘源自FREELANDER神行者2,当然它也针对极光做了相应的改进。看得见的是更轻的铝制摆臂和连杆,看不见的则名为MagneRide的减震器系统,这套系统具有主动悬挂的特点,可以根据路面情况自行调整减震器的硬度,比如在检测到连续颠簸的路面时会将减震器调软,从而过滤更多的颠簸;而当检测到连续的过弯时则会将减震器调硬,减少车辆的侧倾,改善车辆的姿态。这套系统已经在包括奥迪R8、凯迪拉克CTS-V等车型上使用,而极光所采用的是最新产品,侦测路面的频率是奥迪R8的两倍。
节选自《一辆非典型路虎 深入体验路虎极光5门版》