四驱结构路虎(进口)-神行者2

神行者2四驱结构解析

    作为路虎家族的入门级车型也是最偏向于城市化的一款车型，神行者2使用了一套相对简单的四驱结构，请注意“相对”这个词，瘦死的骆驼比马大这个道理我们都明白，即便是比较基础但是比起其他城市SUV的能力依然是超越。

    神行者2的四驱系统是来自瑞典的瀚德，使用了中央多片离合器式差速器，后桥使用LSD限滑差速器，并且四轮都带有电子辅助制动。路虎最引以为荣的全地形反馈系统在神行者2上有所配备，但是根据车型定位和自身素质经过了简化，与更高级别的发现和揽胜相比减少了岩石模式，并且不会有任何的锁止。由于神行者并没有使用空气悬挂所以调节悬挂的高度的按键也自然不会出现，其不同模式的差别表现在油门刹车反应、挡位控制以及电子稳定系统的开关。

●  四驱性能测试

    1.四驱系统结构介绍

    神行者2使用了一套来自瀚德的全时四驱系统，跟之前我们测试过的凯迪拉克SRX相比，它使用的这套系统要老旧那么一点点，可以理解为第三代向第四代过渡的产品，核心内容有三块：中央多片离合器式差速器、后桥LSD限滑差速器、四轮电子刹车辅助系统。

    另外它也装备了简单易用的全地形反馈系统，虽然比发现、揽胜这些大哥们缺少了岩石攀爬、高速动态等模式，但从实际效果来看也能应付绝大多数路况了。