100-0km/h刹车
刹车成绩不那么乐观，陆风X8的悬架支撑能力比较差，减振器似乎抵挡不住车身的重压，在车辆重心来回变化时不能起到很好的抑制作用。因此就出现了你看到的减速G值曲线那样的情况：减速度不稳定，最终成绩也刚刚及格。
● 刹车性能测试
客观的说，无论进口、合资还是自主品牌SUV，在大力紧急制动情况下能够表现从容的选手并不多，这辆陆风X8自然也不例外。超过1.7吨的整备质量在将速度加至100公里/小时那一刻，再将刹车重重踩住便是下图这种结果，前后悬被压缩或拉伸至接近极限状态，而坐在里面的测试者也并不好受，原因很简单，术业有专攻，SUV并不是干这个用的。
经过反复测试，我们得出这辆陆风X8的100-0公里/小时紧急制动距离平均成绩为：45.97米。整个测试过程中可以明显感觉到制动系在竭尽全力发挥自身最大功效，ABS防抱死系统也工作的相当卖力，就连轮胎也尽其所能牢牢抓住地面，你甚至可以感觉到在厚厚的轮胎因为车身惯性太大而发生一定轻微的扭动。另外，如此在历经多次测试后，热衰减现象也不可避免的出现了。
◆ 刹车性能测试
对于SUV车型来说，刹车都不是它们的长项，主要是较大的自重以及很长的悬挂行程给刹车系统带来了负担，在全力刹车的情况下尾部都会高高翘起，这会严重影响刹车成绩。在刹车感觉上X8的悬挂似乎更软一些，悬挂的压缩程度也更大，不过最终我们得到的刹车成绩两者相差不多，只有0.4米的差距。
● 总结：
在经过了一番比较之后，可能很难用一句话说清楚他们之间谁好谁坏，如果是从静态来看，X8由于是刚刚才推出的新车，相比较上市时间比较长的哈弗来说，在设计上符合现在的潮流，而哈弗显得粗犷一些，并且X8在人性化设计上也想的更加周到。而公路性能上X8要比哈弗略强一些，至于越野性能二者可以说是完全在同一水平，不过哈弗更大比例的扭矩放大可以带来更好的爬坡动力。
可能相比较之下哈弗在品牌效应上要比X8拥有更大的优势，而刚刚问世不就的X8虽然在产品上并不输于对手，甚至还有着一定的优势，但是想要有用更大的市场还是需要时间，而我相信只要有好的产品一定可以被市场所认可。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 孟庆嘉、张磊）
● 刹车性能测试:
长行程并且柔软的悬挂以及沉重的车身给刹车系统带来了不小的负担，全力刹车时车尾已经高高的翘起，这让后轮的附着力大大降低，因此最终我们得到的刹车成绩并不理想，只有46.6米，当然对于这种类型的SUV来说都面临同样的问题，只是X8在刹车力度上还需要再稍稍加强一下。
10次刹车测试当中，随着刹车次数的增加，刹车系统也是不堪重负，出现了比较明显的热衰减，这里虽然有一些客观因素，不过刹车系统的性能也需要进一步提升。