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悬架方面，君越和和金牛座均采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的搭配，皇冠前悬架为更复杂的双叉臂结构，后悬架为多连杆结构。另外君越使用了CDC全时主动式液力减振系统，传感器通过每秒100次的扫描，来适时调整减振器阻尼。皇冠同样配备了AVS可变悬架，更值得让人蹲下身仔细研究的东西，就是皇冠车尾底部的护板上设计了导流槽，这个设计能够减少车尾底部的乱流，让空气能够更快速顺畅的通过，从而减少升力，提升尾部的稳定性。
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君越是常见的前置前驱布局，而皇冠采用的是很多人都认为更“高级”一些的前置后驱布局，并且皇冠的前悬架用的是结构更加复杂的双叉杆式独立悬架，而君越用的是比较普遍的麦弗逊式独立悬架。
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两款车型的驱动形式和悬架结构并不相同。金牛座采用前置前驱的驱动形式，悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。皇冠采用的前双叉杆式独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，并且是一台前置后驱车型，这也是许多消费者认为更“高级”的原因。
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至于悬架方面，其采用的是双叉杆式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合，其中2.0T以及2.5L的豪华版和尊享版这4款车配备了AVS自适应可变悬架系统，根据路况实时调节减振器的行程和硬度，兼顾舒适性和运动性。当然经过了简单的试驾后，我们发现舒适性依然是悬架系统的主要关注点。
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两款车型的驱动形式和悬架结构也有很大的差别。ES采用前置前驱的驱动形式，悬架为前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆。皇冠为前置后驱车型，采用的前双叉杆式独立悬架，后多连杆独立悬架的结构。
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车辆悬架
这款新皇冠2.5Royal真皮导航版和其他两款2.5升车型一样，三款均为普通的前双叉臂后多连杆式悬挂，而3.0升及4.3升车型均配备的是自适应可变悬挂，能够根据路面的反馈对减震的阻尼力度进行自动调节，提高稳定性与舒适性。