动力系统林肯(进口)-领航员

    全新一代领航员依旧采用那台3.5L双涡轮增压发动机，与老款车型所使用的发动机相同，主要的区别在于动力参数上的巨幅提升，最大功率达到了415马力，峰值扭矩为670牛·米（老款最大功率355马力，峰值扭矩576牛·米）。

    除此之外，传动系统也由6速手自一体变速箱升级为了全新的10速变速箱。这些不仅让我们对其加速能力上的提升充满期待，同时也对这套全新的动力系统在燃油经济性方面的表现抱有憧憬。

● 动力系统

    作为品牌旗舰车型，全新领航员搭载了目前福特集团最高规格的动力系统，3.5T V6双涡轮增压发动机匹配10速自动变速箱。这套动力系统也运用在F-150猛禽上，之前我和F-150有过一段时间的接触，所以对它并不陌生。参数方面也足够出色，在涡轮增压器的帮助下，账面数据也超越了同级别使用V8自然吸气发动机的竞品。

● 动力：3.5T+10AT 非承载式车身结构

● 动力和传动系统

    从2015款开始，领航员改为采用福特的3.5升排量双涡轮增压EcoBoost V6发动机（取代之前用的5.4L自然吸气V8机器）。这款EcoBoost V6发动机不是什么新设计，早在6年前它就已经被用在一些福特和林肯的车型上（Flex、金牛座SHO、MKS、MKT等等）。但是这回用在领航员上的是这款发动机的最高功率版本，最大功率380马力，最大扭矩624 牛·米。不要因为这款发动机面世已有一段时日就小看它。事实上目前各种流行的最新技术，诸如直喷、双涡轮等等，这个EcoBoost V6机器上都有采用。它唯一没有的就是自动启停的功能。

    值得一提的是，福特这个EcoBoost V6上还采用了一项挺先进的技术：它的气缸没有用传统的缸衬，而是采用了金属热离子镀层（Plasma Transferred Wire Arc thermal spraying，简称“PTWA喷镀”），让气缸内壁直接覆盖一层很薄的钢铁镀层。省掉了传统的缸衬，可以有效减轻发动机重量。

    领航员上用的这个3.5L V6增压机器属于EcoBoost第一代产品，它的缸体用的还是开放式水道的设计。这种结构只适合自然吸气或者中低程度增压的应用场合，所以我不建议用户自己去随便改装ECU来提升马力。你把增压调得太大，搞不好气缸会变形甚至破裂的。

    接着我们来看一下变速箱和传动系统。领航员用的是代号为6R80的6速自动挡。福特这个6R80其实就是ZF的6HP26的改良版。6HP26早在2001年就开始投入生产了，因此这个变速箱可以算是老战士了。按现在的标准来看它并不先进，表现中规中矩而已。不过领航员这种沉重的SUV也没必要去讲究像运动车那样的换挡性能。