车轮轮胎林肯(进口)-领航员

    车身尺寸方面，全新领航员的长宽高分别为5355mm×2073mm×1937mm，轴距为3112mm，相比老款除了高度有所降低外，其余各项参数都有所增长。全新领航员的两款配置都提供22英寸铝合金轮圈，区别在于我们本次测试的尊耀版为12辐，高配总统版为16辐，与之匹配的都是倍耐力Scorpion Verde系列轮胎，规格为285/45 R22，从轮胎的选用上可以看出这款车更注重公路表现。

    3.5L V6涡轮增压发动机取代了之前的5.4L V8发动机，而这款3.5L发动机也用在福特和林肯家族很多车型上面，即使在本土美国市场，领航员也不再提供V8发动机车型。355马力的最大功率以及576N·m的峰值扭矩都比之前的V8发动机数值更亮眼，而实际的加速表现也很不错，后面的测试成绩会有详细说明，日常驾驶时的调校并不激进，油门踏板很沉，右脚的轻微动作并不会刺激发动机立刻爆发，这台发动机始终保持着一种沉稳，即便是你油门到底全力加速的时候。

    6挡自动变速箱表现很舒适，并不刻意提升换挡速度，也许你觉得它有些慵懒，但这种风格刚好配合领航员的定位，舒舒服服巡航才是它追求的。开了几十公里后，我在复杂的菜单中发现这辆车还提供三种驾驶模式，虽然兴趣不大，但我还是进行了尝试，不同模式下油门响应和悬架舒适度会有一些变化，但运动与舒适之间的区别似乎并不明显，而领航员似乎也没必要去追求运动，所以我后来的所有时间都设定在舒适模式。

    高速行驶时底盘会有轻微震动，采用非承载式车身的这类车型大多会有这种现象，并不会损害舒适性，只有当你特意去感受时才会发现，因为忽忽悠悠的悬架会分散你的注意力。在经过连续的大起伏路面时，悬架并不能拉住车身并且将振动吸收掉，所以感觉有些像坐船。不过当场景转换为路况不佳的非铺装路面时，刚才那些不让人满意的地方就都变成了满意，柔软的悬架能够过滤大多数振动，车身即使快速压过坑洼也能保持平稳。平时开轿车或者城市SUV只能以60km/h的速度通过的路段，现在即使开到80km/h也不会觉得颠簸，车身也不会有任何跳动，以往需要立刻减速通过的大坑现在也可以当没看见一般直接过去。