两厢307的刹车系统也没有太大的变化,从一开始就有明显的制动力,并且力度很均匀。几次 测试下来,成绩基本都在42米上下。不过似乎在多次连续刹车下,距离有所延长,有轻微的热衰减现象。
上次测试改款前的307时,45米多的刹车成绩不甚理想,新307可以一雪前耻了。连续几组刹车成绩都保持在41米上下,并且没有热衰减,在刹车盘达到工作温度后,成绩不降反升,终于在最后一次创造出39.8米的优异成绩。凭借个成绩,新307足以在同级别中扬眉吐气了。
『悬挂行程长造成307全力刹车姿态非常的难看,脸都啃地上了』
◆ 标志307 2.0手动尊享版测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 08:11 Date 19/12/2007
◆ Speed(kmh) Time(s)加速测试:
0-60 04.5
0-100 09.3
◆ Braking results 刹车测试:
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.0 14.4
100-0 03.1 39.8
动力出色,刹车稳定,307已经成功一半了,而另一半就要看它的底盘和转向系统了。PSA集团在悬挂调校上还是蛮有心得的,整体属于欧洲风格,比较注重操控,侧向支撑很强,在绕桩时车身姿态稳定。不过就是速度快不了,主要症结在转向系统上,第一就是大直径的方向盘操作起来不够灵活,其次是车身对转向的反应不够直接,人和车辆之间也缺乏足够的沟通,驾驶者也很难预知车辆的行驶状态。
节选自《配置丰富动力充沛 测试标致“大嘴”307》