宝马X5的方向盘尺寸稍微有些偏大，粗细适中的方向盘提供了良好的手感，中间银色的装饰条让黑色的方向盘不再沉闷。方向盘上的功能键尺寸虽然不算大，但使用时弹性很好，手感出色。
以下是厂家对DTC与DSC之间的关系的解释：
DTC动态牵引力控制系统是DSC动态稳定控制系统的一种变型，用于在特别的路况（例如未清理积雪的道路）上优化汽车的推进力。此系统能确保汽车在这种路况下有最大的推进力，但是会限制行车稳定性。
在以下情况下，最好激活DTC：沙地路面、积雪的上坡路段、雪水泥淖或未清扫积雪的高速公路上行驶时。从深雪、沙地或松软路面上摆脱卡陷或起步时。带雪地防滑链行驶时。
中控面板下部放置了几个比较重要但不会经常用到的按钮，放到这里的目的是防止误操作。驻车距离报警、DTC动态牵引力控制系统、HDC下坡控制系统和后备箱开启按钮都设计在了这里。关于DTC和HDC这两个功能的实际使用感受，我们会在后面的测试篇中详细说明，这里就不再过多陈述。
手套箱的开关设计在了空调出风口下面，只需要轻轻一按，手套箱就会自动打开，不过由于CD机碟仓也设计在里面，所以手套箱容积并不大，放入一本车主手册就没有太多的余量了。
中控面板下面是储物盒，盒盖采用推拉式设计，开启时阻尼适中，内部设计了两个杯架、烟灰缸与点烟器。
储物盒后面就是宝马大名鼎鼎的iDrive系统，虽然在操作方面一直有许多人表示太过繁琐，使用时会非常麻烦。不过在宝马X5上这个现象并没有发生，由于iDrive系统只控制音响、空调、电话和导航功能，所以iDrive按钮只有4个挡位，通过上下左右来选择项目，通过旋转来选择具体内容，通过向下按来进行确定，只需一推、一转、一按，就能够完成操作，相比宝马7系列，X5的iDrive显得非常“傻瓜”，上手没有任何难度。
iDrive按钮后面是菜单按钮，在任何菜单中，只需按动MENU按钮，就能够回到iDrive的初始菜单，另外iDrive也进行了汉化处理，就算是不懂英文的用户也能够轻松使用。不过iDrive按钮的阻尼有些重，长时间频繁使用手部会有酸痛。
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