据我们汽车之家对凯美瑞的测试后得出的结论来看，凯美瑞动力的提升比较平缓，配上换挡平顺温和的变速箱，起步提速虽然算不上“肉”，但却无法体会到激烈驾驶的运动感觉。底盘调校比较软，对凹凸路面的颠簸过滤得比较彻底，路过大坑或减速带时不会觉得很颠。怠速时发动机很安静，起步提速过程中，发动机噪音较大。整体来说，凯美瑞在动力操控上更倾向于舒适，比较温和。
不过值得一提的就是凯美瑞的变速箱，因为有手自一体的功能，因此在手自一体模式下凯美瑞则要比自动模式灵巧的多，对于VVT-i这种很喜欢3000～5000转的发动机来说，总是2000转行车对它简直就是虐待。切换到手动模式之后，在凯美瑞的稳重中又多了一些略显强烈的运动气息。
| 发动机 | 雅阁 2.4 EX | 凯美瑞 240G |
| 排量(L)： | 2.4 | 2.4 |
| 压缩比： | 10.5 | 9.8 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 87 | 88.5 |
| 冲程： | 99 | 96 |
| 马力： | 180 | 167 |
| 最大功率(kW)： | 132 | 123 |
| 最大功率转速： | 6500 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 225 | 224 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4500 | 4000 |
| 发动机特有技术： | i-VTEC | VVT-i |
| 缸体材料： | 铁 | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV | 欧IV |
新雅阁2.4发动机相比老款有了很多地方的改变，例如进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，使得发动机的功率提高了10马力。但经过测试后我们才意识到，虽然经过了改进，但这并不会给8代雅阁带来动力方面的惊喜，毕竟车身尺寸大幅度提升，但是发动机和变速箱依然是变化不大（变速箱没有改变，沿用了老款的5AT自动变速箱）。
| 底盘转向 | 雅阁 2.4 EX | 凯美瑞 240G |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 双横臂式 | 麦弗逊式 |
| 后悬挂类型 | 多连杆独立悬架 | 双连杆式 |
| 助力类型 | 机械式液压动力 | 机械式液压动力 |
而我们通过新雅阁发动机的数据进行分析发现，虽然它的功率和扭矩分别比凯美瑞高出9KW和1Nm，但并没在加速成绩上超过凯美瑞。并且速度超过140km，踩下油门后，速度的提升相对迟缓一些。在动力表现上，雅阁比凯美瑞只能说是表现中规中矩。
综合比较，由于两者的都是定位于偏向舒适性，所以在发动机调校和悬挂选择上都不是那么“激情”。但在发动机技术上来看，VVT-I和VTEC技术分别是这两家汽车厂商的看家本领，也正是因为采用了各自先进的发动机控制技术，也使得雅阁和凯美瑞的油耗和汽车排放大幅降低。使得我们在充分享受大排量车的同时也为环保小做一下贡献。
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