『262马力的V6发动机提供了充沛动力』
『与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱』
劳恩斯搭载的是功率为262马力相当于190kw的3.3L V6 Lambda发动机，V6 Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了连续可变气门正时技术，并配备了新的可变进气系统。劳恩斯采用的是6速手自一体变速箱。
『后轮驱动的劳恩斯前后比重近乎完美』
劳恩斯是现代的首款后轮驱动轿车，前后轴比重为52：48，前后五连杆的悬挂系统令操控感与舒适性得到有效均衡，美中不足是侧向支撑偏软，整体还是偏重于舒适感。
『庞大、沉重的车身使300C需要更为强大的动力』
『5速手自一体变速箱只有3.5L及5.7L车型才有』
克莱斯勒300C的3.5LV6发动机采用了主动式增加进气歧管电子节气门等技术，提高在中低速时的扭矩输出，发动机最大功率 188kw，最大扭矩340Nm。
『300C同样采用后驱 悬挂形式与前后比重与劳恩斯几乎一致』
300C采用了奔驰E级车相同的底盘，后轮驱动，前后轴比重为53：47。装配了双横臂式前悬架，以及精密的五连杆独立后悬架，使车辆具有更好的操纵性和更高的响应性，300C在操控性和舒适型上达到了完美的平衡。
『空气悬架系统使劳恩斯在技术上提高一个档次』
值得一提的是，劳恩斯采用了电子控制升降的空气悬挂（EAS），通过纵向车轴45mm范围对高度进行调节。在高车身模式下，车身可以从普通的状态升高30mm，获得更大的离地间隙，在一些情况较差的路面上增强了通过性和对底盘的保护。除了手动选择两种模式外，当车辆达到120公里/小时的持续速度时，会自动启动低车身模式，车体会从普通模式降低15mm，从而获得更好的空气动力学性能。
● 结语：
总的来看，可以说两车各有所长，不相上下，克莱斯勒拥有更惹眼的外观，更成熟的底盘技术，而劳恩斯内饰以及细节配置更人性化，动力和底盘技术更先进。但是以品牌的号召力来说，克莱斯勒无疑要更响亮，再加上售价上劳恩斯并无优势，所以劳恩斯要想成为国内豪车市场上一匹的黑马，还有很长的路要走。
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