● 纯自主的精品：奇瑞A5
● 简评：值得称道的完全自主研发车型，性价比同样出众
● 优点：宽敞的空间、精致的做工、低廉的价格
● 缺点：外形、匹配
『奇瑞A5』
本来奇瑞最为堪称精品的车型应该是刚上市的A3，但由于A3定价过高，不仅不属于此次推荐的范畴，而且实际购买价值也不如A5。
『奇瑞A5』
与此次所有车型不同，奇瑞A5是完全有奇瑞自主研发的，虽然在某些方面借助了国外的力量，车身的造型也参考了一些国外的产品，但与“逆向、借助平台开发”这种模式截然不同。对于这一点，虽对于购买者来说意义并不算大，但我们在这里还是要称道一番。
『奇瑞A5』
奇瑞A5的尺寸与F3等对手大体相当，但由于是全新开发的平台，因此其在设计上还是有些优势的。作为自主开发的产品，A5的车内空间应该说很称职。前排通过中控台的优化设计，带来不错的空间感。后排腿部空间虽算不上特别宽敞，但绝对够用，而且横向空间表现不错。
『奇瑞A5』
从A5开始，奇瑞应该说在做工上有了较大的飞跃，无论钣金还是内饰工艺，都与当年的风云不可同日而语。仔细查看A5的细节，并不会找到太多令人不快的毛刺和不平整接缝。不过材质和配色仍然需要改进，特别是配色，影响了内饰整体的质感。完全自主研发的结果必然是成本要高于逆向开发模式，但奇瑞A5目前的价格却能做到与逆向型对手一致，还是颇值得肯定的。目前A516入门级车款某些地区的实际市场价格已经有低于6万元的，购买价值相当不错。
『奇瑞A5』
A5的主打车款是A516，所配备的发动机为奇瑞ACTECO系列。从结构和数据看，这台发动机应该说相当不错，虽无VVT等时髦技术，但双顶凸轮轴16气门已经在同类型车中算是较为领先的，80千瓦的功率也堪称同级之最。然而A516实际驾驶起来，却没有动力明显超越对手的感觉，相反还略显逊色。其主要问题仍出在匹配上。同样情况还体现在底盘调校方面。A5的后悬挂采用多连杆设计，这同样是个很有卖点的结构，但它实际的操控性却并不出彩。或许这都是纯自主车型需要面对的问题吧。不过话说回来，这些特性并不影响到A516的日常使用，对于这个定位的车型来说，这已经足够了。
『奇瑞A5』
另外与逆向型、引进型和委托设计型对手相比，A5的外形整体感还是有所欠缺，特别是尾部与C柱衔接过度不自然，破坏了A5外形的美感，这恐怕也是影响其销售的原因之一。不过即便如此，A5上市以后仍能持续保持良好的销售势头，也从一个侧面反映出大家对其性价比的认可，因此还是很值得选择的。
● 两厢：骏捷FRV
● 简评：最出色的自主紧凑两厢车
● 优点：外形、做工、行驶性能和价格
● 缺点：两厢
自主品牌的紧凑级两厢车目前并不多，华晨刚刚推出的骏捷FRV无疑应该算是最出色的一款。FRV在外形和内饰设计上是全新的，没有任何模仿痕迹，这一点对于那些排斥山寨做法的消费者很有吸引力。由于委托意大利设计师设计，骏捷FRV的整体造型很到位，各个角度看上去比例都很协调。虽然例如大灯等细节设计仍存在争议，但这并不影响FRV在人们心目中的良好形象。
『骏捷FRV』
新一代的自主车已经抛弃过去一味追求成本控制和忽略做工的做法，骏捷FRV也不例外。虽然它的整体做工算不上出类拔萃，但与合资车的差距不不算明显。特别是其提供的深内饰版本，看上去质感还相当不错。
『骏捷FRV』
骏捷FRV的底盘系统源自大众PQ34，这使得它拥有相当不错的行驶性能。很多人在开过这款车以后，都有一个很有意思的评价：平民高尔夫。可见其身上还是有着不少高尔夫的驾驶味道。所搭配的三菱4G18、4G13发动机虽从技术、数据和实际极限表现上都没有太多亮点，但匹配到位、驾驶轻松，满足日常使用刚刚好。而其成熟的技术、高可靠性和易于维护的特点，恰好是这个价位车主最看重的。
『骏捷FRV』
真正影响FRV选择的恐怕还是其两厢定位，毕竟它在满足人们6万元买大车方面，优势没有前面的三厢对手明显。更何况以其售价，在小型合资品牌产品里面，可选择的对象也要显著多于三厢版本。如果你觉得这不是问题，希望买到一款实际空间不小，而不在乎看起来很大的车型，同时又很喜欢两厢车，那么FRV恐怕是最适合的。
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