[汽车之家 新车图解] 这一代宝马M3绝对是宝马发展史上具有里程碑意义的车型，首先它的发动机排量在历代中是最大的，而且放弃了沿用20年的直列发动机而转投V形发动机阵营，此外它也是第一代使用双离合变速箱的M3，这一系列的改变每一项都在考验那些忠实宝马M迷们的承受能力……
我们暂且不用理会这一代M3是否依然血统纯正的问题，因为我们和国外媒体相比的确缺乏对此发表评论的资格，毕竟对于身处国内的我们来说见到M3实车也才是两个月前的事情。可以说我们和各位读者一样，从这一代才开始真正认识M3，认识这款几乎被拥护者奉为神明的宝马3系性能旗舰。之前我们曾对四门版的M3进行了实拍，今天我们为大家展示的是更具运动风格的M3双门轿跑版。
点击上图可链接到四门版宝马M3的实拍文章
● 外形篇——含蓄内敛与我无关
以前提到宝马3系时，它总是以运动型绅士的身份出现，尽管动力、性能、运动这些都是宝马所要表达的品牌元素，但它却一直很好的在克制自己，让自己和狂暴吵闹的EVO或STI划清界线，但M3的出现让我们认识到，原来宝马也可以从绅士变成充满野性的坏孩子。
之前实拍过的四门版本M3是基于车型代号为E90的3系车型，而今天所介绍的双门版本在尺寸上较四门版有所变化，车身长度增加了35mm，而宽度和高度分别减少了13mm和23mm，如此一来双门版M3显得比四门版略微修长一点。
我们从M3的前大灯上可以清楚看出宝马所宣扬的随动控制大灯技术，这种动态大灯控制系统会利用传感器测量车速,转向角度和偏航角，然后通过电动马达根据得到的数据转动大灯，将光线投射到车辆将要驶向的前方道路，为驾驶者驶提供更好的照明。
一般来说同车系中的双门coupe版车型会更漂亮一些，但在M3上不得不承认，四门版本却要比双门版看着更协调更合比例，因为车长增加了35mm，双门版M3的车顶曲线更加流畅，但拉长的C柱显得有点臃肿，而在精巧的短前悬的衬托下，后轮的位置就显得过于靠前了。
作为以运动性能为最大卖点的宝马M3来说，外形上的强烈动感气息不仅来自全系独有的前后包围和隆起的发动机盖，其本身的宽度和高度造就的低爬姿态也带来一种蓄势待发的冲击感。
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