本田开发的ACE结构依然是基于全球通行的 “吸能&分散” 经典理论，但是通过独特的结构设计优化了能量分散的路径从而减小乘员舱的变形。
ACE结构的核心在于前部吸能区设计的两个独特的Y字形结构，它可以有效的将正面撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中，并进一步将力沿着车身结构导开，从而避免损害乘员舱，使人员受重创的可能性。
相比之下，传统的车身结构一般将能量通过车身下部后车后传递分散，因此本田ACE车身结构的创新点便在于它是以全车的车身结构作为力的导体均匀承载碰撞能量的。另外，ACE车身结构在设计时兼顾了与不同形式汽车发生撞击时的兼容性而设计。
变速器方面，欧版雅阁提供了六速手动变速器和五速自动变速器两种选择。目前国产版雅阁仅匹配了五速自动变速器。
国产版雅阁与欧版雅阁的五速自动变速器都新增了类似丰田ECT系统的坡道逻辑控制和挡位保持功能，在频繁上下坡或加减速时，变速器会自动分析路况，减少变速箱多余的跳挡动作，使行车更畅顺。
但是国产版本田新雅阁的五速自动变速器依然只设321三个手动挡位，没有4挡，因此不能实现手自一体功能。而欧版雅阁可以在S档位设置下，通过方向盘后的拨片进行顺序换档。
欧版雅阁配置的两款汽油机其中的2.4升发动机与国产新雅阁采用的2.4发动机有所区别。欧版雅阁采用的是本田K24A2 i-VTEC发动机，发动机压缩比提高至11:1，同时通过加大气门直径，减低泵吸损失使得这款发动机的最大输出功率达到了147kW，最大扭矩为233Nm。
国产新雅阁采用的本田K24 i-VTEC发动机最新的升级版K24Z3，与第七代雅阁所匹配的K24A8发动机相比，这款2.4升发动机压缩比提高至10.5：1，红线转速被推至7100转。新发动机的改进所带来的效果便是本田这款2.4升发动机的最大输出功率达到了132kW，最大扭矩为225Nm。不过，动力性能方面与欧版雅阁改进后的K24A2还是存在差距。在机械结构上，两款新发动机都继续保持了K系列发动机全铝16V DOHC设计和创新的VTEC+VTC结构，可变气门正时和气门升程的创新设计至今还没有被超越。
编辑总结：
如果你不喜欢大车，广州本田的雅阁安逸舒适的风格不适合你，可你又对本田品牌情有独钟，那么或许欧版雅阁真的是不错的选择。不过如果它真的国产的话，本来就已经竞争激烈的中型车市场会更加火上浇油！
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