奔腾B50的前排座椅设计得明显偏向于舒适性，仅从视觉上即可以判断。看不到什么明显的包裹性，真皮座椅不知是否高配车型的专利。电动调节座椅，手动腰部支撑，且使用了前排侧气囊。仅从座椅一项，就能看得出这是一款高配车型。不过，对于一款紧凑型车来说，次顶配车型上这样的配置基本说得过去了。后排座椅三个独立的头枕，而座垫和靠背看起来都挺厚实，只是椅形设计得有些平直。
车内的储物设计处于中上游水平，中控台面上的长方形储物盒应该是很实用的，毕竟够大而且形状规矩。方向盘的左下方有两个储物格，这个位置通常在其他车型上会被设计成一个储物格，有的是可以开关的，而奔腾B50则把这里设计成上下两个储物格，虽说都比较窄，但刚好适合放随手就要用的卡、票或手机。
前车门板上大小和开口都适中的储物格，后排车门则延续奔腾B70就有的一贯特点，空空如也，完全没有任何储物方面的功能。要再往前数的话，似乎马自达6也是如此。只是给人的感觉也该进行一下改进了。好在是后排中央扶手上的杯架为后排乘客解决了放水杯的问题，但这个扶手是否标配还不清楚。希望低配车型上也能有后中央扶手，这样就不必使后排乘客正襟危坐地端着水了。
后排座椅的靠背可以按比例放倒，应该表扬的是放倒靠背后座椅与后备厢的地板是水平的，而且后备厢空间天生不小，只是形状没有那么规整，两边角落有些凸出。
结语：通过实拍我们可以看到，奔腾B50整体给人的印象是平稳而中性，它没有什么突出的特点，也没有什么特别明显的缺欠，不管是外观还是内饰，都是如此。实用性方面的表现也是四平八稳，没有特别强，但也不差哪儿。按理说，对于一汽轿车来说，这是发布的第二款车，并且蕴酿了这么长时间，应该是对奔腾B50抱以厚望。至于它能否担起此重任，可能尚未揭晓的价格也是一个主要因素。
还有几天奔腾B50就正式上市并公布售价了，相信有不少朋友都对这款车型很关注，在对它有了一个初步了解之后，你可能还比较关注它的动力表现，那么很快我们也会推出原创的试驾文章，时间大概在23号左右，有兴趣的朋友一定要留心。（文/汽车之家 胡永平 摄影/柳伟）
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