● 奇瑞A3
奇瑞A3的出现，可以说是自主品牌车型的一次飞跃，因为在此之前，还没有哪个国内厂家能够在大批量生产的紧凑型车上尝试过这种最复杂的悬挂方式，奇瑞不只做到了，而且以更低的价格就可以让我们体验到。但由于A3的定位还是以家用为主，所以悬挂的设定舒适取向过于明显，减震偏软，行程较长，并不适合像上面几款车型那样用来激烈驾驶。
● 思域
思域所使用的双横臂式悬挂也是独立式悬挂的一种，相比上面的多连杆，它是利用两根不等长的横臂在汽车横向平面内摆动，由于有两根很粗的横臂作用在后轮的横向方向，所以能够承受很大的横向力量，拥有横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰的优点。
● 奇瑞A5
后悬挂类型：复合多连杆式独立悬挂
之前就有网友在编辑博客中问我奇瑞A5的后悬挂如何，在此之前我还真是不太清楚，今天看到A5后悬挂的真面目，的确令我吃了一惊。
首先厂家说它是多连杆这点我不太认可，因为多连杆一般都是通过副车架与车体相连，而显然A5并没有副车架，而下摆臂也和任何一种多连杆的都不同，却和思域的双横臂非常相似，再加上下摆臂上面位置还有的一根弯曲的连杆，如果把它理解为一根横臂的话，那么这就是典型的双横臂悬挂，所以我认为A5的悬挂类型更接近双横臂。同时在思域上我们已经说过，这是一种很强大的悬挂类型，既是独立结构，又有很强的抗侧倾能力，所以A5的后悬挂不错！
● V3菱悦
在了解V3菱悦的悬挂之前，我们首先应该知道的是它的历史，因为他的前身是大名鼎鼎的三菱LANCER，一款征战WRC数年，历经多次换代的经典车型。
不可否认，V3菱悦的悬挂的确是独立式的，而且不是双连杆，但又和福克斯等车的多连杆区别比较大，因为他的下摆臂很粗壮，但连杆却都很短，隐藏得让你几乎找不到。所以在悬挂的强度上，我认为V3菱悦的非常优秀，但在定位能力或者可调整的范围上，可能不如其他车型的多连杆。
● 海福星
海福星有着和V3菱悦比较接近的身世，只不过它的原型车也就是马自达323的名气没有LANCER那么大。海福星的后轮悬挂仍然保持了马自达323的基因：双天梯（其实就是双梯形）多连杆式独立悬挂。
虽然粗看上去，海福星的悬挂和伊兰特、凯越等的双连杆十分相似，但实际上却有着本质的不同，因为海福星的5根连杆组成了复杂的几何形状，可以更好抵御来自侧向的冲击力，而且还可以实现一定角度的后轮随动转向。
● 帝豪EC 718
帝豪是吉利旗下的高档品牌，它的第一款车就是EC718。这款车后悬挂的官方名称是拖曳臂，其实就是最常见的扭力梁半独立悬挂。这套悬挂的综合表现中规中矩，毕竟这个价位的车还是以实用性为主。
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