● 晶锐

现在该是考验德系车型精湛工艺的时候了。出自大众PQ25平台的晶锐足以代表德系小型车的较高水平，这款车和PQ24平台的现款POLO一样，都是采用的扭力梁式后悬挂。

如果说骊威和RIO锐欧的扭力梁后悬挂是标准型的，那晶锐上的那套就应该算是改进型的了。一般扭力梁悬挂的横梁和纵摆臂都是直角焊接的，而晶锐上的纵摆臂经过加工变形为曲型钢，经过这道过渡工艺，晶锐的扭力梁整体的强度更高，韧性也应该更强。

● POLO

尽管大众官方给POLO的后悬挂起了个奇怪的名称，但通过照片可以清晰看出，POLO的后悬挂和晶锐装备的一模一样。

● 新嘉年华

虽然新嘉年华有着展示Kinetic Design设计理念的时尚外形，但这款出自福特全新B-CAR平台的小型车依然很理智的选择了实用的扭力梁式后悬挂。

不过新嘉年华的后悬挂和其他车型还是有些不同，它的扭力梁是由完整的钢板锻造成圆弧形，比起方形的扭力梁，这种形式将允许更大范围的形变，也能更均匀的分解扭力。

● MG 3SW

后轮悬挂类型：H型扭力梁式半独立悬挂

MG 3SW是一款跨界车型，虽然是小型车定位，但希望借助较高的离地间隙拥有一定的通过性能，而有了通过性能之后，底盘承受冲击的能力就变得至关重要，对于半独立悬挂的车型来说，扭力梁就成了影响性能的重要因素。

但MG 3SW的扭力梁显然并不是很粗，和同样为跨界车型的SX4有不小的差距，而且H形的结构显然不如椭圆形更优秀，同时MG 3SW并没有针对后轮胎附近进行强化，悬挂结构非常简单，所以显然它还是更适合在城市中作为代步工具，偶尔上个马路牙子可能有点优势，但千万不要拿它去越野。