● 蒙迪欧-致胜0.297
致胜的宽体设计在视觉上有着相当不错的稳定性，而其新潮动感的外形完全不同于老款蒙迪欧的设计，而成为了007座驾。同样的年轻运动定位，也很时髦的外形，致胜的营销却显然没有新君威成功。于是，在去年夏天致胜的价格有了明显的降幅，最高达到了2万元，所以目前可以算是性价比还不错的中型车了。
● 新君越 0.3
新君越几乎和新君威一样，刚一上市就造成了非常火爆的形势。不管是因为新平台新造型的缘故，还是定价比较稳健符合人们的心理预期，总之新君越受到了二十多万公私兼用的消费者的极大青睐。而其十分大气饱满的外形，首先就形成了一种视觉上的冲击效果，这车看着哪儿像二十多万啊！我估计有不少人都是这么想的。
● 雅阁 0.31
雅阁在今天这些车型当中风阻系数最高一点也不出人意料，实际上只要我们多留意它的外形设计，就能明白这是为什么。第八代雅阁在外形上与前代车型几乎完全不同，极富棱角的前进气格栅、大灯，都带有切线的锋利效果，也许正是这些充满个性的设计，使其风阻系数受到了一定的影响，正所谓是有得有失吧。
结语：
风阻系数与许多设计因素有关，如外形、底盘等，其中与外观设计最为紧密相关，如何协调两者的关系是所有汽车设计者需要去考虑的。从目前的趋势来看，中型车的风阻系数基本都能达到0.3以下，而在这个范围里，每降0.01都需要为之付出不少的努力。尤其是奔驰、宝马这样的高档品牌厂家，始终在空气动力学方面的课题上在做不懈地努力，我们也可以从中看出一个小小的风阻系数其实真的挺重要！（文/汽车之家 胡永平）
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