● 外观区别
这九款车型在外观上差别不大，只是一些细节上有所不同。1.8TSI和2.0TSI车型的主要区别来自尾部和轮毂。1.8TSI车型在行李箱盖右下方镶嵌有“TSI”的标识，而2.0TSI在这里什么都没有，并且双尾式排气管的排列位置也由左边，分向了尾部两侧。
1.8TSI铝合金轮毂分为7辐（智雅版）、9辐（贵雅版）和12幅三种，而2.0TSI车型全系标配12幅轮毂。
昊锐全系带透镜的前大灯，远处看很有一种“慧眼如炬”的感觉，但尊雅版和旗舰版的双氙气大灯和其它车型的卤素大灯，看起来还是有一些区别的。而且无论在科技含量还是实用度上来讲，前者都要高于后者。
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发动机 |
1.8TSI车型 | 2.0TSI车型 |
| 排量(cc)： | 1798 | 1984 |
| 排量(L)： | 1.8 | 2.0 |
| 工作方式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列型式： | L | L |
| 气缸数(个)： | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 |
| 压缩比： | 9.6 | 9.6 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 82.5 | 82.5 |
| 冲程： | 84.1 | 92.8 |
| 最大马力(Ps)： | 160 | 200 |
| 最大功率(kW)： | 118 | 147 |
| 最大功率转速(rpm)： | 4500-6200 | 5100-6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 250 | 280 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1500-4500 | 1700-5000 |
| 燃油标号： | 93号 | 97号 |
| 供油方式： | 直喷 | 直喷 |
| 缸体材料： | 铁 | 铁 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 国IV+OBD | 国IV+OBD |
从参数上看，1.8TSI比2.0TSI最大功率和最大扭矩分别差了29Kw和30Nm。这样的差距
对于“体重”超过1500公斤的昊锐来说，应该感觉不到太明显的区别。不过经过汽车之家实测，昊锐2.0TSI的0～100km/h加速成绩为8.1秒，这样的成绩在同级中已经算是比较“猛”的，所以我们也有理由相信1.8TSI的动力表现也会令人满意。
『左：5档手动 右：Tiptronic 6速手自一体』
在变速箱方面，昊锐并没有搭配时下流行的DSG双离合变速器，它全系只有1.8TSI最低配采用的是5挡手动变速箱，其余车型均采用大众经典的Tiptronic 6速手自一体变速箱。这对于热爱操控的人来说未免有些遗憾，也许成熟稳定才是昊锐想传达给我们的。
● 内饰区别
除1.8TSI智雅版两款车型采用深色内饰和织物座椅外，其它车型均为浅米色内饰搭配
真皮座椅。昊锐内饰设计上与大众经典的内饰风格十分接近，但在细节做工上它要比同门师兄迈腾精细了不少。
『智雅版采用深色内饰搭配织物』
『尊雅版和旗舰版的浅色内饰更有家用风格』
值得一提的是，尊雅版和旗舰版所采用的真皮+Alcantara内饰材料，其中的这个“Alcantara”很有来头，它是一项拥有专利商标的高科技纺织复合材料，它摸起来和翻毛皮质很像，并且舒适性和耐用性都非常强。曾经定位于高端车型的它，如今也渐渐的“飞入寻常百姓家”了。
『真皮包裹的手刹和换挡球头手感舒适』
真皮的多少是衡量一辆车是否足够豪华的一个标准，优雅版和智雅版取消了真皮包裹的手刹和换挡球头。虽然这会使手感受到一些影响，但在实际使用并不会带来什么不便。
迎宾踏板也是一项很显档次的地方，遗憾的是，优雅版和智雅版前后车门均没有迎宾踏步饰条，并且在选装包里面也无法选装。
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