[汽车之家 初步海选] 相比非独立悬架，采用独立悬架的车型因为每个车轮都能独立跳动，因此在舒适性方面能够得到良好的保证，而多连杆的结构在所有悬架形式中又比较突出，它能尽可能地使每个车轮保持垂直运动，更有利于增强轮胎的抓地能力，再加上悬架结构本身的优越性，采用多连杆后悬架的车型在操控性方面也具有一定的优势。
多连杆独立悬架由于成本较高、结构复杂，往往只出现在中高端车型上，其实目前市场上采用该结构的紧凑型车也越来越多，不少自主品牌车型也应用了兼顾操控与舒适的多连杆独立悬架，那么都有哪些车型呢？
● 奇瑞A3
官方指导价：7.48～10.28万
奇瑞A3是被消费者评价颇高的自主品牌车型，无论是两厢还是三厢版车型，看起来都非常和谐流畅，更为关键的，从2010款奇瑞A3开始，增加了一些小的装饰件和提供了更丰富的内饰颜色外，在ESP车身稳定系统成为了全系车型的标准配置，这在自主品牌车型中尚属首例。
奇瑞A3采用带横向稳定杆的多连杆独立悬架，整个悬架结构看起来还是比较粗壮的，但定于家用的它行驶起来却是比较安逸，这与它较长的弹簧形成不无关系，而在遇到较大坑洼是，悬挂的韧性又能最大程度地抑制车身的晃动，总的来讲，A3的悬挂表现在自主车型中令人满意。
『北京车展上奇瑞低调发布了新内饰的A3』
A3的内饰也体现出了和谐的一面，各种曲线的过渡非常自然，而且中控台还采用了软质材料覆盖，视觉和触觉效果都很不错，但做工方面还是有些缺乏精致，在闭幕不久的北京车展上，我们还发现了全新内饰的A3，不过奇瑞表现得很低调并没有做任何宣传，更新后的内饰更加时尚，我们也期待它尽早上市。
奇瑞A3的售价为7.48～10.28万，配置依然是它的亮点，除了全系标配ESP外，在最低配以外的车型都配备了多功能方向盘、真皮座椅、自动大灯、8喇叭音响系统、倒车雷达和行车电脑等，而且高配的两款车型还拥有前后安全气帘，令该车在主动和被动安全性方面都比较出色。尽管奇瑞A3在性价比方面做得不错，但在空间方面却表现不理想，在紧凑型车里处于偏低的水平，尤其是后排，在腿部和头部空间方面都显得比较局促，这对需要经常乘坐多名乘客的消费者来说并不是一个好消息。
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● 海马3
官方指导价：10.38万-11.68万
海马3脱胎于上一代马自达323平台，自主开发的外形汲取了马自达3的诸多特点，动感流畅构成了海马3的主体设计语言，整体上扬的车身曲线也使车身更具运动气息。它的车身尺寸为4466mm*1730mm*1474mm，轴距为2607mm，为标准的紧凑型车。
海马3的多连杆独立悬架是由莲花公司调教的，主攻家用市场的它更多地向舒适性方面妥协，而且它的悬架结构看上去似乎有些薄弱，尽管如此，它在结构上还是较非独立悬架具有先天的优势。在过减速坎和颠簸路面时，悬架系统能将大部分震动都吸收掉， 而且表现出了不错的韧性。
内饰的整体流线型设计较好，看上去让人觉得很舒服，不过你得接受它并不细致的做工。虽然看上去车身比较大方，但乘坐空间方面还是有些局促，而且座椅的高低调节幅度不大。相对其它品牌的自主车型，海马的售价并不算便宜，整体的售价在10.38万-11.68万，包括5款车型，全系标配了BA刹车辅助系统，其它配置方面没有什么亮点。对提高安全性能有一点点的帮助，不过总的来讲，海马的售价还是有点偏高，对于钟情马自达风格的用户或许值得考虑。
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