● 动态性能对比
既然两车都以运动为取向，那么性能对比自然是很重要的一部分，巧合的是，两车都采用了2.4升自然吸气发动机，在参数上也十分接近。
| 发动机 | 凯泽西 2.4L 两驱豪华版 | 思铂睿 2.4L 豪华版 |
| 发动机型号： | J24B | K24Z5 |
| 汽缸容积(cc)： | 2393 | 2354 |
| 最大马力(Ps)： | 178 | 181 |
| 最大功率(kW)： | 131 | 133 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6500 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 230 | 225 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 | 4300 |
| 缸体材料： | 铁 | 铝 |
『思铂睿全系搭载了5速手动变速箱（带运动模式）』
售价为18.98万的凯泽西尽管配置最低，尽管为手动挡车型，但它搭配了令很多汽车爱好者都垂涎的6速手动变速箱，这无疑使驾驶更富有乐趣，而且对提高车辆的燃油经济性也有积极作用，略有遗憾的是，消费者不能同时拥有手动变速箱和高配置。
既然思铂睿全系配备的是自动挡，那么用凯泽西的自动挡车型跟它对决也比较合适。相信从动力参数上大家也已经看的出，两车都有着并不是很暴躁的心脏，在日常驾驶中，显然未能体现出运动型轿车该有的生猛，在0-100Km/h加速测试中，凯泽西和思铂睿分别取得了11.01和10.62秒的成绩，这并不能令人满意，甚至还会使人有所失望，说运动徒有运动化的概念也不为过，凯泽西的CVT变速箱在起步时浪费了很多时间。
『凯泽西的刹车表现』
『思铂睿的刹车表现』
在刹车方面，两车的成绩还是有些区别的，其中凯泽西以40.02米的成绩领先于思铂睿，这与凯泽西的轮胎较宽和车身更轻不无关系，而思铂睿43.62米的刹车距离对于一款运动型车来说并不理想，仅仅位于汽车之家合格的评定标准。
对于两车的极限操控性，应该来讲两位日系选手做的都不错，虽然悬挂都没有一味地追求坚硬，但都体现出非常紧致的感觉，当然在极限操作中悬挂压缩得也很明显，毕竟大伙儿都知道，凯泽西和思铂睿只是向运动方面有所倾向而已，并不能认定为纯粹的操控机器。总而言之，两车在动力方面的表现实在有些对不住它们的定位，但在驾驶乐趣方面又较同级选手有一定优势。
● 总结
尽管凯泽西是铃木的第一款中型轿车，但在小车领域征战多年的铃木也有着成熟的技术和经验，凯泽西的整体表现也没有令人失望，在拥有不错性能的同时，作为一款原装进口车型，我认为它的定价也算合理；引进自讴歌TSX的思铂睿拥有更强硬的品牌，更加犀利有运动感的外表给人的视觉效果更为纯粹。经过此次对比，我不认为谁有着绝对性的胜出，原本性价比更强的凯泽西在思铂睿的大幅度价格优惠面前失去了该有的优势，但凯泽西拥有四驱车型是它的优势，这将对日常操控性拥有较大的帮助，在这一点上是思铂睿无法企及的。（文/汽车之家 孙涛）
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