路虎带有野性的英伦气质吸引了不少人，低调是最好的高调，虽然路虎的历史没有前两款车那么长，但是后起之秀也有着自己独特的理念和优势。
在1989年的法兰克福车展上路虎发现1正式与世人见面，当时分别搭载3.8升V8及2.5升柴油Tdi涡轮增压发动机两种发动机，现在看来依然被很多SUV当做宣传亮点的陡坡缓降系统在第一代发现上就已经配备。第二代发现在1998年发布，主要提升车辆内部乘坐感受，其中包括了7座剧院式座椅。
2004年应是发现最为辉煌的一年，路虎发现3问世整体设计充分考虑到了内部成员的舒适性，豪华感上有明显的提升，同时配备了强大智能的“全地形反馈系统”。第四代发现在2009年上市，这也正是“发现”这个车系问世20周年，在发现3的基础上进一步升级，融入了更多主流时尚的元素，下面我们就来看第四代发现。
自第一代发现起这个车系就保持了方正平直的轮廓造型，第四代发现在外观上融入了更多的时尚元素，亚光中网和两侧鲨鱼腮式的进气口都更有质感，LED尾灯的使用也是受潮流“所迫”，有特点的阶梯状车顶主要是为了增加后排乘员的头部空间，提高乘坐舒适性。发现外观审计同样复古，但与上两款车型相比明显要豪华。
我们先来单纯的简述第四代发现的四驱结构，第四代发现为全时四驱，中央采用带有差速器锁的分动箱，后桥带有可自动锁止的多篇离合器差速机构，四轮都带有一定程度的电子限滑辅助。路虎的电控四驱系统会适时监控扭矩输出情况，一旦出现打滑电子系统会首先介入，如果效果不明显电控差速锁会开始工作，这一切都是自动的。
路虎最引以为荣的就是很智能的电控四驱系统，官方称其为“全地形反馈系统”，系统分为包括沙地、延时在内的5种路况，驾驶员根据实际行驶的路况只需通过旋钮选择相应的模式即可，系统会自动调整底盘高度并调教出不同的油门相应，陡坡缓降和电子差速锁也会随时待命，驾驶员不用自己分析路况，这正是路虎所推崇的傻瓜式越野，不过不能否认的是“全地形反馈系统”还是比较强大和稳定的。最强劲的模式为岩石模式。
为了检测中央差速锁的反应速度我们将架子上前轮位置安置滚筒，在低速四驱+岩石模式下第四代发现感知到前轮打滑后系统立刻进行扭矩分配调整，反应时间很短暂。
面对更加严峻的交叉轴考验时路虎挑战的结果是成功的但是需要一点技巧；前文之所以说四轮有一定的电子辅助是因为面对交叉轴对角打滑的轮胎时电子辅助有所介入，但是并没有帮助车辆脱困，此时驾驶员需要对车辆进行主动辅助制动限制打滑，最终第四代发现时可以通过难度较高的交叉轴测试的。
我们所测试的第四代发现搭载5.0L V8发动机，最大功率为276kW(375Ps)/6500rpm，最大扭矩510N·m/3500rpm，发动机带有可变气门正时技术，这台发动机可以在8.6秒内推动发现由静止加速到100km/h。
第四代发现在配置方面较上两款最为丰富，中控显示屏信息量很大，可以显示包括四驱、GPS以及各种设置等数据，另外全景摄像头所呈现车辆4周的景象也是通过这个显示屏传递给驾驶员，科技含量和实用性都较高。
后排乘客同样没有被忽视，6碟DVD在后排有两个显示屏，乘客可以通过遥控器选择自己喜欢的内容，娱乐系统还可外接输入出源，值得一提的左右两个显示屏是两套系统，两位乘客可以分别观看自己内容而互不影响。
从高大的车身我们就能够看出前两排的空间绝对不是问题，所以在这里来看第三排，第三排实用性并不低，虽然没有前两排那样舒适但是空间上丝毫不会觉得局促，着很大一部分得益于阶梯状的车顶设计，所以即便是长途旅行身材不是很高大的乘客完全可以在第三排乘坐。全车前中后三个天窗也很大程度的增加了车内的通透感，是一个很有竞争力的配置。
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总结：
本文列举了3款在越野界有着相当不错口碑的车型，虽然售价都不菲但是在能力上都不会有丝毫的不可靠。牧马人可以被称为硬派越野车的鼻祖，有着很长的历史，粗犷的风格和简单而强悍的机械四驱结构至今依然在顶级越野车的行列中，并且能名列前茅。奔驰G500悬挂着优雅的三叉星但野性十足，在豪华品牌的衬托下名声大扬。路虎发现则与前两款定位不同，在优秀的电控智能四驱帮助下不仅仅只考虑通过性，驾乘舒适性也被发现所重视，是将野性和感性结合最好的一款。（文 汽车之家 张可）
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