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查缺补漏 18款主流轿车风阻系数盘点

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  [汽车之家 初步海选]  空气动力学是汽车在设计时很重要的一项指标,虽然消费者在购车时很少关注风阻系数到这个参数,但它与车辆的噪音水平以及燃油经济性等密不可分。风阻系数=正面风阻力*2/(空气密度*车头正面投影面积*车速平方),也就是说在风阻系数不变的情况下,空气阻力会随车速平方关系增加,因此风阻系数(Cd)这个数值在一定意义上还是有参考价值的。

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  从严格意义上讲,风阻对汽车性能的影响不小,测试表明,一辆汽车以80Km/h的速度前进时,有60%的耗油是用来克服风阻的,通常轿车的风阻系数在0.28-0.4之间,外表流线型越好的汽车,其风阻系数往往越小。之前同事胡永平已经为大家介绍了很多车型的风阻系数数值,今天我们的任务是来查缺补漏,看看另外一批主流车型的风阻情况。需要说明的是,我无法对官方给出的数值给予准确性评价,只能直白地展示给大家,让我们先从微型车开始。

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微型车

  节油是微型车很重要的特性之一,风阻系数越低在理论上也是有利于燃油经济性的。由于微型车的主要作用还是日常代步,厂商似乎对风阻系数之类的数值并非太关注,因此在查这些数值的时候比较困难,大多数厂家也没有将风阻数值明确地告知用户,如果您想了解车型的数据没在此列,还请多多包涵。

 ◆ 奇瑞QQ3 风阻系数:0.32

奇瑞 奇瑞汽车 奇瑞QQ 3 2010款 1.0 AMT 自由巡航

  奇瑞QQ在微型车中占据着谁都无法取代的重要地位,胖乎乎的外形设计来源于大宇的SPARK,较短的车身使得它的后排腿部很是拥挤,只能通过增加垂直空间来缓解这一尴尬,但奇瑞QQ较高的车身对流畅的空气流动也产生了影响,0.32的风阻系数不算出色,是微型车中的正常水平。至于像QQ这种大伙儿都熟悉的代步车,已经没什么介绍的必要了,它的特点就是两个字:便宜!手一抖,很容易就成为有车一族。

 ◆ 长安奔奔LOVE 风阻系数 0.35

长安 长安汽车 奔奔LOVE 2010款 1.3MT标准型

长安 长安汽车 奔奔LOVE 2010款 1.3MT超值型 长安 长安汽车 奔奔LOVE 2010款 1.3MT时尚型

  之前的长安奔奔现在更名为奔奔LOVE和奔奔i,它在同级车中有着较大的车身,或许正是由于它的尺寸原因,造成了前脸与迎风的接触面积较大,0.35的空气动力数值乏善可陈,假设各厂商给出的数值都准确的话,那么0.35这个数字对油耗和噪音都不利。不过,同级车中宽敞空间显然比风阻系数更加重要,奔奔的卖点就在于此。

 ◆ 长安铃木奥拓  风阻系数:0.30

铃木 长安铃木 奥拓 09款 1.0L MT豪华型

铃木 长安铃木 奥拓 09款 1.0L MT豪华型 铃木 长安铃木 奥拓 09款 1.0L MT豪华型

  虽然现在的微型车几乎是自主的天下,但如果跟同级别的合资车型相比,有些差距还是存在的。新奥拓由于日系底蕴的原因在价格方面失去了竞争力,也不能成就昨日的辉煌,不过说它是同级车的标杆也丝毫不为过,因为在各个方面它都有优势。

汽车之家 长安铃木 新奥拓 09款 mt豪华型

  或许是巧合,新奥拓的风阻系数在微型车中也属于上乘水准,也或许是合资车型在设计时比自主车型更加考究吧。燃油经济性是新奥拓的重点,能取得5L的百公里油耗成绩除了自身发动机省油之外,与自身较低的风阻似乎也有点关系。另外,在我们之前的5款微型车横评中,同样情况下奥拓的油耗也是最低的,成绩令人吃惊得我也不能相信,但它的确是真实的。

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  • 奔驰E级(进口) 2018款 E 300 轿跑车 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.38 38.77 11.50
    测试文章:要的是一种心境 测试奔驰E 300 轿跑车
    评测编辑-:

    E级轿跑车最大的亮点就是设计了,无论哪个角度都很漂亮,每次开它都能给你带来极大的满足感,这就是它的魅力所在。

    评测编辑-张郁达:

    E级轿跑车的驾驶感受跟普通的E级非常接近,但它却比普通的四门版E级看起来更有韵味,适合那些看重颜值的人。

    评测编辑-付博:

    E级轿跑车开起来远没有看起来那么运动,E 300 轿跑车的动力表现也没比E 200 轿跑车强太多,所以我认为买辆E 200 轿跑车就足够了。

  • 奔驰E级(进口) 2017款 E 200 4MATIC 轿跑车 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.49 36.82 10.10
    测试文章:点到为止的运动 测试奔驰E 200 Coupe
    评测编辑-张郁达:

    外观内饰的造型设计都没问题,就是200 四驱版本的动力开起来实在对不起这外观,我建议真喜欢这车的话来一个200后驱的版本就好了。

    评测编辑-张郁达:

    这是一台让人看着开着都很让人留恋的车,E Coupe也是同级别中少有的优雅,如果它开起来再多那么一丝灵动的话,那么这台车将会更加可人。

    评测编辑-李佳:

    奔驰一直走的是稳重优雅套路,E Coupe基本都做到了,只不过国内没有引入400 双涡轮增压版本有点让人遗憾;说了这么多,最终还得落实到钱上,性价比最高的其实就是200后驱版本。

  • 奔驰E级(进口) 2010款 E 350 敞篷版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.90 37.50 --
    测试文章:优雅的大玩具 测试体验奔驰E350敞篷版
    评测编辑-孟庆嘉:

    E350敞篷版的拉风和同类车型不太一样,它没有那么明显跑车的感觉,相反则是一种由内而外散发的优雅与沉稳,很有味道。以C级 平台开发的它,首先便在宝马3系和A5敞篷版中占了便宜,因为它叫“E Class”。另外,它出现也确实弥补了目前奔驰在细分车型中的 空缺。

    评测编辑-梁巍:

    同样是奔驰E级,但这次的E350敞篷版带给了我们不同的感受,来自C级的底盘让它表现的更加紧凑,极为平衡的操控性和底盘的稳定性让人感到意外,甚至不觉得这是一辆后驱车。当然,体现豪华性的地方也同样一个都不少,再加上拉风的软顶敞篷,说是有钱人的玩具其实并不过分。

    评测编辑-罗浩:

    这是一辆集合了品质和浪漫的车,驾驶方面延续了奔驰一贯的稳重风格,你会惊奇的发现尽管这辆车属于个性车型,但实际上却适合18-80岁的各类人群,这就是奔驰车的特点,谁都适合拥有,只要有钱。

  • 奔驰E级(进口) 2009款 E 350 Coupe 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.53 39.85 --
    测试文章:性能其次风格最到位 测奔驰E 350 Coupe
    评测编辑-韩路:

    这是一款风格化的产品,虽然拥有出色的发动机,但是它的精髓却是享受精致和感官。80万的价格买一个C级底盘+E级外壳,不能说有性价比,所以,它只能定位风格化产品。

    评测编辑-王苦公:

    不折不扣的好车,它比奥迪A5和宝马3系Coupe更有风格,奔驰一贯的高贵优雅。但是动力方面差点意思,虽然3.5升发动机够用了,但不是国际上最先进的CGI系列直机。另外它的价格明显高于对手,总觉得不是很值。建议考虑小排量的E 260 Coupe吧。

    评测编辑-孟庆嘉:

    E350 coupe简直就是C级和E级优点相结合的混血儿,它很漂亮,同时也照顾到了车辆的操控性、级别的象征以及动力性能表现,可以说几乎在试驾前对产品的期望在E350 coupe上都得到了验证,我是很喜欢。

  • 奔驰E级(进口) 2009款 E 300 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.92 38.70 --
    测试文章:解码:E——测试梅赛德斯-奔驰E 300
    评测编辑-韩路:

    奔驰E的品牌精髓是最大特点,我很喜欢奔驰的品牌,但是我不喜欢奔驰的驾驶感觉,依然粘手的方向盘让我怎么都不爽。同时,我对E300的性能也不满意。总体来说,这是个感性大于理性的车型。

    评测编辑-王苦公:

    奔驰说它是全球最佳行政座驾,这话不假。有梅赛德斯的金字招牌和严谨的德国工艺,新一代E级的确配得上这个称号。但我觉得不全面,比较A6L、5系和E级,你会觉得E级更有亲和力,并不像对手那样给人过于严肃拘谨的感觉,奔驰说这叫wellcome home,E级可以给人宾至如归的温馨感受。只可惜最先进的发动机还没拿到中国来。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新E级将舒适和品位的意境再次提升,我更愿意用“小S级”来形容它!不过奔驰E 300的动力与后座实用性的还是让我不太满意。

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