● 荣威 750:源自罗孚75
官方指导价：17.28～25.88万元
上文已经提到了广汽和一汽，所以接下来自然就到了中国汽车业的另一个巨头上汽集团。相比以上两家企业选择使用合作伙伴的技术来说，上汽的做法则更有魄力，在罗孚宣布破产后，上汽购买了罗孚75的全部知识产权并重新整合了MG的研发团队，荣威750正是这一研发团队在罗孚75的基础上改造而成的产品。
『2004款的罗孚75』
相信从图片上大家也能够看出两车的渊源，不过国产后的荣威750也确实没有完全照搬。除了将轴距加长100mm外，车辆在细节设计上也加入了一些更具力量感的平直线条，使得车辆在拥有英式古典美的同时增加了一丝商务和大气。
『上市初期的唯一选择』
『和南汽合并重组后推出的1.8T发动机车型』
别看只是两张发动机图片，但这里面的故事还着实不少。虽然上汽购买了罗孚75的平台技术以及多款K4系列发动机的图纸，但是将图纸上的发动机生产出来仍然不是一朝一夕的事情。所以在上市初期，荣威750只有一款2.5升V6发动机可供选择，而直到08年年初，荣威才终于将搭载1.8T发动机的车型推向市场。
『荣威750后悬挂特写』
荣威750的悬挂系统十分特别，前悬挂采用一种名为L型摆臂的类似麦弗逊悬挂的结构，而后悬挂则采用双横臂式独立悬挂（带有Z型纵摆臂）。实际驾驶时荣威750会给驾驶者一种很沉稳的感觉，即使车速很高仍可以保持出色的稳定性。
车型总结与展望：
荣威750作为上汽自主品牌荣威的试水之作，确实存在着车型技术较为陈旧、目标人群太窄等问题，这也使它在推出一段时间后就进入了滞销的阶段。不过对于上汽来说，荣威750的意义可能更在于它打出了品牌形象，使得大家认可荣威这个品牌，也认为它是有实力与众合资品牌一较高下的，我想这就是荣威750最大的成功。
近两年荣威750的销量一直不理想，这个产品似乎已经淡出了人们的视线。不过上汽并不准备遗忘这个车型，在2012年它将也会推出混合动力版，而荣威750换代车型的谍照也已经流出，据悉该车将会采用现款君威的生产平台和发动机技术，无论是外形还是动力上都比较值得期待。
● 莲花 L3：源自宝腾GEN-2车型
官方指导价：8.26～12.56万
青年汽车集团一直就是一个善于利用国外技术力量的厂商，无论与德国NEOPLAN合作的青年尼奥普兰客车项目还是与MAN合作的青年曼卡车项目都取得了很大的成功。所以当它们想要进入乘用车市场时，寻找一家技术实力过硬的海外盟友就成为自然而然的事情。
在青年汽车与莲花工程公司合作的初期，他们先是从马来西亚的宝腾汽车公司引进了同样由莲花工程公司设计的GEN-2车型，也就是我们所说的进口竞速和竞悦，而随着双方合作的不断深入，才有了竞速和竞悦的国产版本，也就是我们现在的莲花L3车型，它也可以看做是青年莲花的第一款自主车型。
『上图为gif图片，内容是换挡行程距离』
如果说在外观、内饰和配置方面莲花L3还进行了一些本土化的改进的话，那么动力系统方面它和竞速、竞悦则几乎没有任何区别。代号为S4PH的1.6升自然吸气发动机技术并不算先进，动力的输出也偏向于高转速，在加速这一环节显得并不给力。不过来自三菱的5挡手动变速箱给人留下了深刻的印象，它具有档位清晰、换挡行程短等优点，挡把的造型也非常顺手，增加了不少的驾驶乐趣。
在莲花的强项底盘悬挂上，L3则体现出了十足的运动基因，发动机舱内粗壮的稳定拉杆是赛车上常见的配置，它的作用是增加车辆的刚性。此外前后四轮盘刹、后轮多连杆独立悬挂等配置也是一个不落，L3对自己的定位十分准确，它就是一款充满驾驶乐趣的小车，从内而外都是。
车型总结与展望：
莲花L3注定不会是一款热销的产品，因为它没有很高的性价比，品牌的认知度也非常之低。不过我们也不能因此就忽视它的一些优点，比如出色的轿跑车外形以及那种原始而又接近赛车的驾驶感觉，都是其他同价位车型所没有的。
从进口的竞速、竞悦到国产的莲花L3，有着多年合资生产经验的青年汽车集团在引进、消化、吸收外来技术的能力上有着不错的表现。从厂商迅速和莲花工程技术公司成立汽车研究所这点也可以看出青年汽车的长远目光，一辆L3只是开始，未来的L5、L6甚至L7都已经处在了规划阶段，也希望青年汽车能够复制它在客车领域的成功经验，为消费者带来更多更好的选择。
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