如果说欧系车更注重机械设计，那么日本车则更容易在人性化方面做文章，卡罗拉同样也将后地板设计得很平。相对小型车雅力士来说，更为家用化的卡罗拉似乎更加必要，因为乘坐五人的情况要比小型车更多。卡罗拉也是在2010年末迎来了改款，在外观、内饰和动力方面都有升级，个人认为改款还是比较成功的。
前脸是2011款卡罗拉改动的重点，改款后的卡罗拉在看起来更加时尚，更加接近海外版本的卡罗拉车型，同时也减少了之前那种轻浮感，反正我是这么认为的；尾灯样式的改变谈不上漂亮，但多少给人带来些新鲜感。
新款卡罗拉在内饰方面的改动不大，其中最明显的变化就是方向盘的样式变为像高尔夫GTI似的下端是平的，在握感方面也有升级，这一点也不像家用车的作风，新卡罗拉或许是想融入一些运动风格。不过在整体内饰风格上，卡罗拉依然是那种让人看起来比较舒服的家用风格，无论在造型还是配色方面都很和谐。
卡罗拉的轴距与老款同为2600mm，在紧凑型车中这个数字不算漂亮，身高为176CM的乘客调整到合适驾驶位置，后排腿部到前排有一拳的距离，相对于现在同级别的家用车来说只能说中规中矩，但全平的后排地板可以让长途旅行更加轻松。另外，卡罗拉全系配备的后排中央头枕也并非所有同级车都具备的。
同小型车雅力士一样，卡罗拉在储物空间方面也值得赞赏。在全国主要城市，卡罗拉的优惠幅度基本能达到1.5万，这算是个比较有诱惑力的数字了，尽管我还认为不算便宜，但销量足以证明它还是成功的，其中产品性能均衡是它赢得市场很重要的筹码，也就是说从卡罗拉身上很难找出它有什么亮点，各方面相对中庸的设计也是它摘得世界级紧凑型车的原因之一。
『1.8L和以上车型使用了CVT无级变速箱，手动挡为6MT』
2011款卡罗拉很重要的一个升级就是将原来的1.8升车型上的四速自动变速箱换成了CVT无级变速箱，不仅在行驶平顺性方面有了很大进步，理论上燃油经济性方面也会有相应提高，这应该是改款车型上最实在的一个变化。与此同时，排量为2.0升的3ZR-FE发动机也被引进到国内，更好地满足在意动力的消费者。即使手动挡车型也有亮点，6MT保证了驾驶乐趣和低油耗，最惨的是1.6L车型了，只配备了4AT或5MT的变速箱。
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