官方指导价：4.39～5.99万
要说现在小车中打运动牌的车型也着实不少，早期的众泰、近期的瑞麒X1、全球鹰GX2都是比较明显的例子，而要说最具运动特点的可能还要算是长城的哈弗M1了，CROSS风格的外形、适时四驱系统、四轮盘刹等等配置让它在这些车型中脱颖而出。
哈弗M1的外形更像是长城精灵的CROSS版本，车身的前后、侧面都遍布着各种的CROSS风格的塑料装饰件，而车顶的行李架也是微型车中极少出现的装备。总体而言这款小车的外形个性十足，但是要说设计的美观和实用性来说还有上升的空间。
哈弗M1的这套适时四驱系统结构非常简单，车辆能够实现四轮驱动完全要依靠中间的粘性联轴节系统，而前后桥、轮间都没有任何的限制功能。以粘性联轴节系统为主的适时四驱系统拥有结构简单、成本低的特点，而它的缺点也显而易见，由于联轴节需要前后轮产生转速差才能起作用，所以这种四驱系统的反应稍慢，容易耽误脱困时机。
从在我们的实际测试也可以看出，在前轮出现打滑时，动力需要1秒钟左右的时间才可以传递至后桥，而完全开放的四个车轮在打滑中也损失了不少的动力。当然对于这个价位的车型来说，这样的表现还是可以让人满意的。
『全系四轮盘刹』
对于微型车甚至小型车来说，后轮鼓刹配合半独立后悬挂已经是习以为常的事情了，不过在注重运动性的M1身上，我们欣喜的看到了四轮盘刹与独立悬挂的组合，而M1百公里制动41.9米的平均刹车成绩也进入了优秀的水平。
提到运动就不能不提动力，M1全系车型都使用了1.3L的自然吸气发动机，对于微型车来说92马力、118牛米的动力已经是个不小的数值。不过实测的成绩只能算是一般，13.2秒的加速成绩和主流的1.0L微型车处于同一水平，较大的自重是影响加速的主要原因。
车型小结：
其实哈弗M1有着不错的素质，四驱系统、四轮盘刹以及四轮独立悬挂都是同级别车型中领先的配备，然而对于选择这个价位区间的消费者来说，微型车似乎就应该是价格便宜、实用性强的代名词，而运动、个性这些元素似乎似乎难以吸引他们。
加载中
