海外车型：福克斯(海外)
令人羡慕的动力：1.6EcoBoost涡轮增压直喷发动机(欧洲)
2.0ti-VCT自然吸气直喷发动机（美国）
◆ 国内概况：Duratec-HE 1.8/2.0L自然吸气发动机
『1.8L发动机』 『2.0L发动机』
| 长安福特-福克斯 发动机 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.8L | 91kW (124Ps)/6000rpm | 161N·m/4000rpm |
| 2.0L | 104kW (141Ps)/6000rpm | 180N·m/4000rpm |
目前国内在售的福克斯属于第二代车型，其外形在经过中期改款后并不显得落伍，只是动力方面实在是其最大的短板。1.8和2.0LDuratec发动机在技术上是基本相同的，只是气缸容积略有不同，其虽配有VIS可变惯性进气系统，不过发动机的最大功率、扭矩方面都变现平平。从网友反映的实际油耗来看，这两台发动机的节油表现也不算理想，大多数车主的油耗都在8-12升/百公里。现款福克斯最大的卖点就是运动的外形和出色的底盘悬挂，当然如果不是不断调低的售价和市场端大幅的优惠，相信以它目前的动力系统是很难保持长时间的热销的。
| 长安福特-福克斯 变速箱 | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 5挡手动 | 4挡手自一体 |
上文提到福克斯的油耗普遍不低，发动机节油性能 差、车身重固然是其主要原因，不过4挡手自一体变速箱也绝对富有一定的责任，和对手的 6AT、CVT甚至DSG变速箱先比，福克斯确实到了该变一变的时候了。
◆ 海外车型：强大动力让你羡慕嫉妒恨
■ 常规动力
| 福克斯（海外） 发动机 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.6L TI-VCT（欧洲 ） | 77kW (104Ps)/6000rpm | 150N·m/4000-4500rpm |
| 1.6T EcoBoost（欧 洲） | 110kW (149Ps)/5700rpm | 270N·m/1900-3500rpm |
| 2.0L TI-VCT（美国 ） | 119kW (161Ps)/6500rpm | 198N·m/4450rpm |
1.6 TI-VCT发动机主要供应欧洲市场，这款发动机采用进排气双独立可变凸轮正时技术，但发动机的参数确实不高，甚至要低于之前的同款发动机，我想和欧五排放标准有一定的关系。1.6 EcoBoost涡轮增压发动机大家相对比较熟悉，它也有很大希望成为国产第三代福克斯的顶级动力。至于最后的2.0 TI-VCT发动机，它来自美国市场，其除使用排气双独立可变凸轮正时技术外，还加入了缸内直喷技术，它的最大特点是可以使用E85乙醇汽油(85%的乙醇和15%的汽油混合燃料)。
■ 高性能版本
如果说上文的各种先进动力让福克斯家用车车主艳羡的话，那么接下来这三位狠角色则一定是“小钢炮”爱好者的最爱。福克斯ST是高尔夫GTI的有力竞争者，而福克斯RS则更多的将目标瞄向了三菱Evo、斯巴鲁STi等车型。
『全新一代福克斯ST』
『福克斯 RS』 『福克斯 RS500』
福克斯ST可以理解为福克斯的入门高性能车，它的定位于高尔夫GTI比较接近，上代ST车型曾经在纽博格林北环赛道跑出了8分51秒的出色成绩，相比同期的五代GTI还要快出1秒。而全新的福克斯ST车型也将于明年面世，其将搭载2.0升EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率和扭矩达到247马力和350牛米。比ST更加偏执的双门RS车型则搭载来自沃尔沃的2.5T发动机，其最大功率和扭矩已经达到300马力和400牛米，完成一圈“纽北”仅需要8分26秒，与日产350Z用时相同。最后介绍的黑色RS500可以看做是福克斯第二代性能车型的终结版，当然它可不是因为拥有500马力或500牛米的扭矩而得名，而是由于限量生产500辆而取名RS500。
全文总结：
本文为大家介绍了7个欧美主流品牌紧凑型车在国内外动力系统上的差异，各厂商的表现可以用参差不齐来形容。以通用、大众集团为代表的4款车型在国内外基本上使用了相同或者相似的动力总成，而反观PSA以及福特两大集团，其紧凑型车在海外的动力系统则要明显先进于国内市场。当然群众的眼睛是雪亮的，对于那些愿意把先进技术带到中国的企业和品牌，出色的销量是其最好的回报，而那些使用淘汰产品忽悠我们的厂商，其车型多半只能依靠降价来维持销量。（文/汽车之家 刘昱昕）
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