● 国内车型：一汽-大众-高尔夫/上海大众斯柯达-明锐/高尔夫R（进口）
海外车型：高尔夫/明锐(海外)
◆ 国内概况：除了1.2TSI基本都有了
『左侧为明锐和明锐RS』 『右侧为高尔夫和高尔夫GTI』
大众集团在中国紧凑型车市场上的产品着实不少，但要说最有代表性的还得算是明锐和高尔夫，它们均代表了集团的最新产品和主流技术，也算是各自品牌的代言人。值得表扬的是明锐RS和高尔夫GTI的国产，它们注定没有很大的销量，但对于国内“小钢炮”文化的发展绝对有推动作用，百公里加速7秒以内的车型不再遥不可及，只需二十万出头的价格便可以拥有强大的公路性能。
『共有的1.4TSI发动机』 『明锐独有的1.8TSI发动机』
| 一汽-大众-高尔夫/上海大众斯柯达-明锐 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.6L（共有） | 77kW (105Ps)/5600rpm | 155N·m/3500rpm |
| 1.4TSI（共有） | 96kW (131Ps)/5000rpm | 220N·m/1750-3500rpm |
| 1.8TSI（明锐独有） | 118kW (160Ps)/4500-6200rpm | 250N·m/1500-4500rpm |
| 2.0L（明锐独有） | 88kW (120Ps)/5000rpm | 180N·m/3750rpm |
| 2.0TSI（共有） | 147kW (200Ps)/5100-6000rpm | 280N·m/1700-5000rpm |
搭载在两车上的三款TSI发动机无疑是它们最大的亮点，也是国内大众车热销的一个重要原因，相比之下入门车型搭载的1.6L自然吸气发动机确实还有很大的上升空间，如果有一天把它换成1.2TSI发动机，大众在华的动力系统就基本可以得满分了。当然我承认自己有些站着说话不腰疼，除了先进的技术我们也得考虑成本控制，1.2TSI的购买及使用成本能否被高尔夫的入门级消费者所接受，我想这是比引进一款发动机更复杂的问题。
| 高尔夫R（进口） | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 2.0T（EA113） | 188kW(256Ps)/6000rpm | 330N·m/2500-5000rpm |
高尔夫R的引入为我们丰富了40万级性能车的选择，它也是非常适合闷骚男骑乘的一只披着羊皮的没尾巴狼。想想中国的大众粉丝还是比较幸运的，你可以用国产车的价格买到CC或GTI，而高尔夫R和你之间也只有人民币这一道鸿沟。
◆ 海外车型：只盼1.2TSI
『高尔夫敞篷版』 『高尔夫CROSS版』
『高尔夫旅行版』 『明锐CROSS旅行版』
高尔夫(海外)
发动机
最大功率
最大扭矩
1.2TSI(欧洲)
77kW(104Ps)/5700rpm
175N·m/1550-4100rpm
1.4TSI双增压（ 欧洲）
118kW (160Ps)/5800rpm
240N·m/1500-4500rpm
2.5L（美国）
126kW(172Ps)/5000rpm
240N·m/4250rpm
应该说大众引入国内的、甚至已经国产的先进动力总成确实不少，相比欧洲市场的高尔夫主要缺少1.2TSI和1.4TSI双增压这两款发动机（进口尚酷1.4T的那台），而美国市场的2.5升5缸自然吸气发动机引入国内的可能性不大，毕竟让一辆紧凑型车使用较大排量的自然吸气发动机并不符合国内消费者的消费习惯。
令人羡慕的动力：1.4vti、1.6vti和1.6T（欧洲）
◆ 国内概况：动力总成比较陈旧
『1.6L发动机』 『2.0L发动机』
| 东风 标致307/雪铁龙世嘉 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.6L | 78kW(106Ps)/5750rpm | 142N·m/4000rpm |
| 2.0L | 108kW(147Ps)/6000rpm | 200N·m/4000rpm |
1.6L发动机实际就是PSA的TU5 JP4，其在国内广泛的应用在爱丽舍、207、307、世嘉等多款车型上，它的技术不算先进，实际的动力和油耗表现也没有亮点。而2.0L发动机采用PSA集团的EW10 A系列发动机，其最大的特点是增加了CVVT可变气门正时技术，从而增加了最大功率和扭矩的输出表现。
| 东风 标致307/雪铁龙世嘉 | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 5挡手动 | 4挡手自一体 |
国内的标致307与雪铁龙世嘉仍在使用落后的4挡手自一体变速箱，从车友的反馈来说它对油耗确实有着不小的影响，在我们几周前进行的307对话车主中（点击阅读），一位1.6 自动车主的平均油耗就达到了10.9L/百公里，而论坛中油耗在10升以上的自动挡车主也不在少数。
◆ 海外车型：动力总成大部分更新
『标致308 GTi』
| 标致308/雪铁龙C4（海外） | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4 vti | 72kW(98Ps)/6000rpm | 136N·m/4000rpm |
| 1.6 vti | 88kW(120Ps)/6000rpm | 160N·m/4250rpm |
| 1.6 THP | 115kW(156Ps)/6000rpm | 240N·m/1400-4000rpm |
| 1.6 THP（高功率版） | 149kW(203Ps)/5500-6800rpm | 275N·m/1700-4500rpm |
看过上期文章的朋友会发现欧洲市场的308与207在动力配置上是基本相同的，唯一增加的一款动力就要算是搭载与308GTi上的高功率版1.6 THP发动机，其在原版基础上进一步压榨出将近35kW的功率和35牛米的扭矩。这一调教甚至已经超过了其在MINI COOPER S上的表现，不过相较高尔夫GTI、福克斯ST等2.0T车型来说仍处于明显劣势。
| 标致308/雪铁龙C4（海外） | ||
| 变速箱类型 | 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 1.4 vti/1.6 vti | 5挡手动 | 4挡手自一体 |
| 1.6 THP/1.6 THP（高功率版） | 6挡手动 | 6挡手自一体 |
虽然海外车型的发动机已经全部更新换代，但法国人自己也没有完全放弃那个落后的4挡自动变速箱，想要摆脱它的纠缠要么直接选择手动挡车型，要么加点钱购买1.6 T车型，其手动、自动变速箱都已经升级至6前速。
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