全篇重点：后舱豪华性体验
我们总说一台车怎么怎么豪华有两种意义，第一个意义是这车的品牌是豪华品牌，那么它就算富二代了，不管自己的真正实力怎么样，有着品牌的光环，那它一定是豪华的。第二个意义就是这车是实力派，不管什么品牌，肚子里有货，比如这台GMC。
车内完全向豪华打造，后舱不惜使用了各种皮和毛。侧壁95%以上的部分都用真皮缝合，并填充软质吸音材料。车顶部分全部为翻毛，并带有深邃的装饰和用于采自然光的小窗，地板包裹为质地非常软的地毯，这些是同价位车绝对汗颜的。
虽然车内的装修完全倾向豪华，但是从一些细节方面我们依然能看到美国车的影子，比如车门把手，纤细的车门把手与车辆的体积实在不成正比，握感欠佳，美国车正是这样不拘小节。但是它并不会影响到我们对这台车的印象，因为如果我是老板我懒得自己拉车门下车。
来不及打量后舱到底是什么样的，一屁股做到座椅上我得出了结论。这是我做过舒适度最高的座椅，不论软硬还是支撑，以及空间，都是向头等舱靠拢的。“落地窗”带来的通透感极强，不过老板们不会老这么赤裸裸的让车外的人看着，所以手动遮阳帘一定经常紧闭的。
既然是头等舱，那么半仰的姿势是必备的，座椅放倒后有着绝对的舒适度，按摩座椅不再是鸡肋，相比一些中型车的座椅按摩要好很多，基本就是在超市买了一个大型按摩座椅按到了车上；座椅带有小腿支撑，但是由于我身高太高，所以小腿支撑很受限，支起来脚就顶到前面了。
在我的左手边带有车载电话，这东西现在看来实用性已经不高了，但是在十年前是个极为时髦高级的配置，这个车载电话为进入中国后加装的。除了电话，还有一对控制键，用于控制前舱和后舱的隔断，隔断为双层，一层玻璃一层隔板，目的自然是保护后舱乘客的隐私，不管是视觉私密性还是听觉私密性。我特意在前排感觉了下隔音性能，说实话，还是能听见后舱的交谈，不过如果车辆开动起来，前舱的噪音可能会对保护隐私起一些作用，起码不让司机听那么清楚。这种双层的隔板虽然看上去豪华复古，但是原始了，现在流行的是能瞬间变模糊的玻璃，纳智捷上的那种。《这不是迈巴赫！试驾纳智捷大7CEO和EV+》。在换代的车型中可能会出现。
不过也有个问题，就是当玻璃或者隔板升起后后舱和前舱是无法直接通话的，要么把隔断放下，要么就敲玻璃喊话。我更建议加装一套前后舱通话系统，以方便临时改变行程，或者下达指令。
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