[汽车之家 初步海选] 铝合金轮毂调查已经进入到了第五期，从本期开始，我们的视角将从轿车转向同样有着庞大用户群的SUV。SUV的轮毂是不是越大、越漂亮就越好？当然不是。因为SUV被冠以运动型多用途车的时候，其使用范围已经从公路大大拓展到了非铺装公路甚至是全路况，一款仅仅是造型动感的公路轮毂显然是不能满足全部的要求，所以我们将按用途，分别介绍SUV和它们所配备的铝合金轮毂。这一期，先从城市SUV说起......
依照惯例，在细数各款轮毂之前，我还是会为大家补充些关于铝合金轮毂的知识。之前我已经为大家介绍过尺寸、孔距、偏距等的含义以及一些常见的生产厂家。今天我们再来谈谈铝合金轮毂的安全认证标准。
● 本期新增知识——铝合金轮毂的安全认证标准
与制动系统、安全带、车窗玻璃、轮胎一样，汽车的轮毂同样是一件与生命息息相关的重要零部件。铝合金轮毂在制造当中不仅要遵循生产标准，出厂前还要经过X光、气密试验、动平衡等一系列检查。当然，这些只是厂商单方面的行为，除此之外，一些国家为了强制监管还专门设立一个公正的第三方认证机构进行对产品质量的把控。
在竞争激烈的市场中，为了能够抢夺用户或是欲打入某国市场，都竞相让自己的产品符合这些标准。但很遗憾，我国并没有把汽车轮毂列为强制认证对象，好在绝大多数尤其是合资品牌都自觉使用经过安全认证的轮毂，只有一些自主品牌的廉价的车型，会使用没有经过任国外安全认证的轮毂。这一点会在今后的小型车甚至是微型车轮毂调查中能够体现出来。
国际上流行的安全认证有美国DOT/SFI；德国TÜV/KBA；日本VIA/JWL等等。这些标准虽然在制定理念和评判标准上都存在差异，但其中有三项它们必不可少，即冲击试验、弯曲疲劳试验和滚动疲劳试验。
◆ 撞击试验
顾名思义，撞击试验是为模拟轮毂以不同角度撞击障碍物的情况，测试轮辐部分是否会因一定力量的撞击而断裂，以及轮缘部分受撞击变形后能否保证轮胎内的气体不致在很短时间内排空。
◆ 弯曲疲劳试验
弯曲疲劳试验是将轮毂边缘固定起来，从轴心位置施加扭力，以考察轮毂是否会弯曲或者断裂等的抗疲劳弯曲能力。
在几种认证中，日本JWL的要求最低，而德国的标准要求最高（主要是对撞击这个项目）。但这就产生了一个问题：达到德国认证的铝合金轮毂通常都要做的厚重不堪，以至于轻量化的优势便无法体现。这也就是为什么轻质的锻造轮毂更多是在日本生产；而德国只生产铸造轮毂的原因。JWL作为一个最为广泛的国际性入门标准已被大多数厂商所接纳并严格按照标准执行。它与我们接触的频率最高，所以今天将主要以它举例进行说明。当然，如果某支轮毂符合更高的标准，我也会如实告诉大家。
◆ JWL认证标志
JWL是最普及也是最容易辨识出的标志。它被要求必须印在轮毂正面的边缘，字母只需包含有“JWL”即可。
以这台日产奇骏为例，JWL标志被印在了轮毂外侧的靠近边缘的位置，贴近看很容易一眼就识别出来。如果你找不到这个标志，那可以肯定它100%没有经过认证。
◆ DOT认证标志
DOT认证制度即联邦机动车辆安全标准(FMVSS)始于1968年，由美国交通部的全国公路交通安全管理局强制性认证，即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证，拥有DOT标志。
DOT标志通常标示于轮毂背面的辐条处。以起亚智跑的铝合金轮毂为例，DOT标志被印在了轮毂背面的辐条中。从正面无法看到，只能通过备胎或将轮毂拆下。同样，没有这个标识的轮毂也100%没有经过认证。
至此本期的新增内容已经讲完，当然，上面叙述只是很皮毛的只是，铝合金轮毂的各种检验标准具体的评判参数以及哪些类型的车适合怎样的标准，这里就不再深究了，敬请谅解。下面让我们来看看八款城市SUV的铝合金轮毂及其参数。
● 往期知识回顾
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