■ 车内及空间体验
现如今许多新星自主车型都开始关注起车内噪音的控制，从而采用双层车门密封圈设计，腾翼C50自然也是如此。在对车门胶条和焊巴等细节进行观察后，优秀的做工足以让所有怀疑自主品牌的人闭嘴，关闭车门后的安静程度也超越了以往车型的水平。
厚重的车门给人十足的安全感，内侧大面积采用的软质材料手感很棒，尽显厂家的厚道。不足点在于电动窗仅有主驾驶一键升降，而突兀的银色塑料件在质感上或许可以处理的更好一些，和中控台的银色边框同样的问题。两块大面积遮阳板均带有照明灯，这也要比许多车型省去主驾驶遮阳镜实在多了。
前排座椅手动调节功能足以满足日常使用，厚实的坐垫提供了不错的乘坐舒适型，皮革的质地也很柔软，并不发涩。但靠背的腰托处略显突出，肩部的支撑性就变得非常有限，长途驾驶易产生疲劳。较厚的坐垫产生的副作用便是过高的坐姿，如果您试乘过广汽本田锋范便会深有感触。
实际体验中，身高178cm的编辑在腾翼C50的前排放到最低的情况下，仅能够享受到两指的头部空间。后排的表现则很不错，得益于2700mm的轴距，编辑在后排能够获得超过一拳的腿部空间和一指左右的头部空间，这在紧凑级家轿中已是很不错的表现了。与此同时，腾翼C50的后排中间座椅采用平地板设计，也保证了第三名乘客的乘坐舒适性。
■ 动力系统和悬挂
动力方面，长城腾翼C50将会搭载一台性能强劲的1.5T发动机，在涡轮的加持下，可以输出134马力的最大功率和188N•m的峰值扭矩，此外，发动机隔音棉及护板等辅助保护配置也都有装备。与之匹配的为5速手动和CVT无级两种变速箱，其性能非常值得期待。
本届成都车展上我们仅见到手动变速箱车型，根据长城汽车以往的情况来看，CVT车型通常会在手动挡车型上市半年后才会推出，多会采用成熟的邦奇公司产品。
独立悬挂也是首次出现在长城品牌轿车产品上，从结构来看属于典型的双横臂式后独立悬架。毫不避讳的说，无论是副车架的造型，还是摆臂结构的设计，腾翼C50均与本田思域完全相同，倘若在调教上也能够达到后者的水平甚至更佳，这款新车的行驶舒适性和操控潜力还是很有看头的。
■ 编辑点评：
作为国内公认的以稳扎稳打形象著称的长城汽车，一直以来都被认为是二次开发的成功典范，虽然同样借鉴了合资产品的优秀设计，最终产品却往往与拿来主义大相径庭，这也正是长城汽车明智的地方。每一次露面都倍受好评和期待的腾翼C50，此次终于将其细节全面的展现给各位，外观内饰上的全面革新和细节上的不断提升让人看到品牌的希望，新发动机的大胆采用和优秀的底盘基础也进一步增强了车型竞争力。从前期决定在成都车展上市，到推迟至10月上市，新车已经让我们吊足了胃口。但即便如此，若1.5T顶配车型能够控制在10万元以内，腾翼C50在同级别自主产品中也将鲜有对手，产品既已如此，那就让我们一起来期待价格吧！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 体验/孙涛）
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