● 座椅与车内空间：座椅包裹性不错 乘坐空间一般
我们本次实拍的车型虽然是低配车型，不过同样配备了真皮座椅，不过座椅靠背并不像一般家用车型平整，而是有着不错的包裹性，坐垫也比较厚并且有点软，舒适性不错。
另外，高配车型则配备了座椅多向电动调节，而低配车型采用了手动调节也属正常，不过没有设计座椅高度调节就有点不人性化了。
我们再来看看乘坐空间，身高为1.70米的体验者，驾驶座调整到合适座姿后，有一拳三指的头部空间，不会感觉很局促。同一体验者转至后排，后排的空间并不十分理想，仅有一拳的头部空间，两拳的腿部空间，或许车身更短更低对乘坐空间影响不少。
在家用车当中，后排的中间位置同样重要，全球鹰GC7的后排座椅虽然配备了中央头枕，不过不够平整的底部，使中间座位的舒适性大大减低。
在车内储物空间设计方面表现还算不错，许多人性化的储物格基本上满足日常使用，前排中央扶手箱和手套箱内的空间都比较大，手刹旁边都设置了杯架，并且后排中央扶手也设置了两个杯架，整体储物空间的实用性很强。
后备厢的载物空间还算可以，不过开口有点小，并且比较深，大大影响了它的实用性，另外，座椅放倒的按钮设计也不合理，操控起来比较费劲。
● 动力方面：搭配6AT变速箱是亮点
动力方面，全球鹰GC7装备有1.5LCVVT、1.5L/1.8LDVVT三款发动机可供选择，本次实拍车型正是1.5LDVVT搭配5速手动变速器，不过这并不是GC7最佳并有代表性的动力组合，考虑到技术含量和车重等因素，1.8L DVVT发动机搭配6速自动变速器无疑更值得推荐。
『左图：5速手动变速器 右图：澳大利亚DSI公司6AT变速箱』
变速箱方面，全球鹰GC7配备有5速手动和6速自动两款产品，5速手动变速箱就不用多说了，亮点在于来自澳大利亚DSI公司6AT变速箱的引入，在一定程度上超越了同级别自主品牌对手。
再来看看底盘结构，由于GC7与远景、英伦SC7同属一个平台，所以底盘结构基本相同，采用了前麦弗逊后扭力梁的简单形式，也是自主品牌的家用紧凑型车里出现频率比较高的结构，这种悬挂成本低廉，而且还能节省更多后备厢空间。
● 编辑评语
随着吉利汽车销售网络逐渐根据品牌分布进行拆分，各销售体系也需要更多实实在在的车型进行支撑，而GC7就是担任起这重任，虽然不是从零开始打造的全新车型，不过全新的外观、内饰设计增添了不少新鲜感，再加上有了远景和英伦SC7的基础，是市场显得更加成熟。
然而，全球鹰GC7所处的家用A级轿车市场，可谓是竞争对手云集，其中包括腾翼C30、奇瑞E5、上汽宝骏、江淮和悦、以及理念S1等等，虽然有6AT变速箱的引入与均衡的表现，不过要想在市场上取胜还得需要进一步提升产品性价比。(文/图 汽车之家 姚自成)
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