它的对手会是谁？ 车展实拍凯迪拉克ATS

　　ATS车内的设计延续着凯迪拉克盾形的线条，不过相比同品牌旗下的其它车型中，它显得柔和了很多，线条也不再是单一的直线条，更多圆润的线条让ATS的车内显得更加的优雅。

　　ATS的仪表台设计非常简洁，相比同级别的很多车型来说，它的中控面板要显得更加的时尚。钢琴漆的表面也给车内增加了档次感，但表面很容易留下手印，所以在我们日常使用时还要注意及时的清理。

　　ATS配备了称之为CUE的车载信息人机交互系统，该系统中包括了通用一直在推广的安吉星系统，除此之外该系统还可以与多大10种蓝牙设备、USB设备、SD卡、MP3播放器进行信息和娱乐数据的匹配，而这些操作通过触摸屏就可以完成，所以在中控台上我们看到的按键也是屈指可数的。

　　这套系统还可以通过网络收发即时消息和电子邮件，了解天气情况等等，CUE系统的功能更加全面，给我们平时的出行带来更大的便利性。不过，在这套系统中的大部分功能需要网络运营商的支持，如果进入国内，这套系统和我们见面的几率应该是非常小的。

　　作为一款主打运动的中型车，ATS的动力系统更值得我们去关注，此次发布的凯迪拉克ATS将提供三款发动机，包括两款四缸发动机和一款V6发动机。入门级2.5升四缸发动机的最大功率为149kW（202马力），最大扭矩输出255N·m，驱动ATS 1.5吨左右的车身来说并不会显得费力。

　　不过，我觉得搭载2.0L涡轮增压发动机的车型会是将来进入国内的主力车型，2.0T发动机的最大功率和最大扭矩分别为201kW（273马力）和353N·m。SLS赛威所使用的2.0T发动机已经是国内同排量中功率最大的，此次搭载在ATS上的这台有了再次的提升，再加上更轻的车身，百公里加速突破7秒应该是非常轻松的一件事儿。

　　除了这两台四缸发动机，为了迎合美国消费者喜欢大排量的特点，厂家还推出了排量3.6L的V6发动机，这台发动机的最大功率为237kW（322马力），最大扭矩为362N·m。相比2.0T发动机在功率上有了不小的提升，但扭矩输出相差并不大，再加上国内对于排量在3.0L以上的车型会收取很高的消费税，所以，如果ATS进入国内，这台V6发动机应该不会引进。

　　与这几款发动机相配合的变速箱6速手动变速箱和6速手自一体变速箱有两种选择，以现在的同级别车型来看，6速手动变速箱应该只会使用在运动元素更加强烈的2.0T车型上，不过手动挡的车型引进国内的可能性不大。

● 与它的对手相比

　　与宝马3系相比，凯迪拉克ATS的车身尺寸都非常接近，更短的轴距对于车身的操控应该可以起到一定的帮助作用，如果是宝马即将国产的加长版本，会不会在操控上完全输给凯迪拉克ATS呢？这个在没有开过之前，真的不好说。

　　凯迪拉克ATS的发动机的各项指标都超过了宝马的2.0T发动机，似乎在这个环节并没有什么悬念，其实不然，宝马在新一代3系上使用的是8AT变速箱，相比ATS的6速手自一体在齿轮比的衔接应该要表现的更好。对于性能的体现，变速箱也同样起到了至关重要的作用，这样对比相信会更有看到，还是期盼它们早日在国内相遇吧！

● 总结：

　　这款缩小版CTS的身材和宝马3系非常相似，再加上可以带来更加运动效果的后驱结构，让我们也很自然的将它与主打运动的宝马3系联系起来，并且官方声称ATS的前后配重比接近50:50，这也巧合的与宝马3系所宣传的配重比一样，看来它的上市不会让宝马3系踏踏实实的占据运动中型车市场的主导位置了。

　　根据现款CTS的售价来看，凯迪拉克ATS引进国内之后的售价应该在四十万上下，这也刚刚是宝马3系大部分车型所处的价格区间。即将引进国内的宝马3系基本已经确定会加长轴距，更长的轴距和车身必然会让这款主打运动的车型在操控上有所损失。不过，对于国内的用户来说，似乎只要加长了车型的销量都会增长，而这次主打运动的3系也加长了，这样会不会也是给了凯迪拉克ATS可乘之机呢。（文/图 汽车之家 苑璐 拍摄 底特律车展报道团队）