不仅是电动车宝马i3量产版抢先体验

齐天翔

2013年07月30日 10:00 原创来源：汽车之家

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宝马i3外观特点

　　[汽车之家新车图解] 时隔两年之后，宝马将量产版的i3电动车带到了全球消费者面前，与此同时宝马还公布了名为“360°电动”综合服务概念。在我看来，宝马这回不仅是单纯的卖车，而是加上配套服务打包销售。下面，就让我们和这位即将在2014年上半年进入中国市场的“家伙”打个招呼吧！

总结：

　　宝马i3是目前宝马自认为最成熟的新能源车型。我们可以看到，宝马不仅仅是发布一款电动车，还围绕这款车打造出了新能源汽车配套服务方案。这无疑让消费者对于宝马i品牌、宝马新能源车型日后的发展更有信心。

　　据了解宝马i3计划在2014年上半年进入中国市场，目前可以确定的是，在国内购买新能源汽车可以享受一定补贴，而在政策支持的同时，我们还需要等待宝马的“360°电动”综合服务概念顺利“量产”。（文/图/摄汽车之家齐天翔）

　　更多阅读：

　　2014年上半年入华宝马i3量产版发布
　　http://www.autohome.com.cn/news/201307/583630.html

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文章标签：新车图解

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加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
7.20秒	40.36米	--升
测试文章：鱼和熊掌可以兼得？测试宝马i3 2018款
评测编辑-李佳：	宝马i3的续航里程虽然不高，但是作为城市通勤来说还是可以满足使用需求的，不过由于没有快充功能，不太适宜长途出行。
评测编辑-：	这车看着有意思，车里头视野通透，开着还挺有乐趣的，平时城里代步用特别好。不过我肯定不会买，一个是续航短，一个是贵。
评测编辑-于晗：	这台小车保留了宝马的操控和灵活，是环保人士的都市代步利器，在电动车日益增多的今天，会发现它的售价确实有些高。

宝马i3(进口) 2014款增程型阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
8.02秒	38.62米	5.35升
测试文章：抢滩登陆抢先全面测宝马i3两款电动车
评测编辑-盛元珺：	宝马i3增程式（52万）虽然比纯电动版贵了7万，主要区别是多了一个汽油“发电机”，它可以让整车的续航里程提升80-100公里，实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大，但内部空间表现令人满意，而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。
评测编辑-黄正桥：	增程式i3的驾驶品质某种程度上还是超出我们预期的，虽然轮胎的规格不是很给力，但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速，穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了，还不能调节力度，严重影响了驾乘舒适性。
评测编辑-李店斌：	增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过，它收“油门”时的动能回收力度偏大，加之又不能自主调节力度的大小，这给驾乘舒适性打了不小的折扣，望能改进。另外，52万元的起售价也是很难让消费者出手的一个大问题。

宝马i3(进口) 2014款豪华型阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
7.06秒	39.44米	--升
测试文章：抢滩登陆抢先全面测宝马i3两款电动车
评测编辑-盛元珺：	宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏，加速窜劲也更强，仅7秒刚出头的加速，成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强，而且无法自主调节，需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航里程也有点短。
评测编辑-黄正桥：	纯电动i3的续航里程130-160公里还是有些短，虽然价格比增程式车型要便宜7万元，但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒，但是每一次全力加速都会让电量极速消耗，而动能回收系统的力度比增程式更大，因为在舒适性和实用性两方面，i3纯电动车型都不尽如人意。
评测编辑-李店斌：	纯电动i3起售价45万元，比增程式车型低7万元。相比后者，其动力输出来的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛，收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大，依旧对驾乘舒适性影响较大。