所有人都说V60减振硬，确实，开这个车需要特别集中注意力，随时观察路面情况，绕开井盖啊、坑洼啊什么的。经过长期观察，V60的减振的压缩效果比拉伸效果好，也就是说，过减速带或者路面的凸起，减振还舒服一点，过凹陷和坑洼的时候就像没过滤一样，车身整个沉下去。满载的时候，后排减振要稍微好一些。当然，偏硬的悬架设定在高速行驶中是有一定优势的，车辆表现很稳定。
其它有关驾驶的方面都让我满意，买V60的时候也是看中了它有一定的运动性，比较适合驾驶，转向灵活精准，路感清晰。可是运动性只停留在表面上，由于先天设计和结构原因，采用横置前驱平台的沃尔沃车身重量主要集中在前部，所以很容易出现推头现象。总得来说，V60的驾驶动态表现一般，只是个高品质的居家买菜车。
大家都知道，在脱离福特集团后，沃尔沃不得已在美洲和亚洲地区搬出了压箱底的五缸发动机。从参数上，这台发动机表现还不错，功率和扭矩都不低，不过实际使用上还是有不少问题。发动机扭矩输出依赖高转速，在2000转/分以下基本相当于自然吸气车，2000转/分以上动力才开始爆发，但是很突然，所以平顺性很差，典型的早期涡轮增压发动机特性。6AT变速箱不先进也不落后，不过表现真不敢恭维。这些年试过这么多车，6AT算是主流配置，无论是大众的、福特的、通用的、丰田的还是PSA集团的，我试过的任何一台6AT变速箱都比V60这个好，甚至本田的5AT和一些4AT的表现都好过我这个车。V60的这个6AT换挡冲击简直没法忍受，就像个二把刀出租司机开手挡车一样。从1挡到6挡，挡挡有冲击感，对此我已经彻底无语了。
油耗也很满意，到目前为止行驶了大概15000公里，平均油耗在9.5-10升/百公里之间，在北京这种环境下有这样的油耗，真的不能再要求什么了。自动启停功能可以降低不少油耗，而且还能减少等红灯时发动机的噪音和振动。不过自动启停频繁连续使用的时候可能会出点小问题，有几次点火时间变长（正常情况下启动机发动1-3次就能着车，偶尔出现启动慢的现象），还有一次启停功能干脆失效了，得挂P挡重新点火。
整个动力总成相对落后是不争的事实，除了动力输出和平顺性的问题，发动机的噪音和振动也比较明显，毕竟是老发动机还是5缸结构，就不强求了。好在整车的隔音和降噪处理得很好，行驶中比较宁静，确实达到了中高档车的水准。
● 总结
我听说在欧洲，德国人是第二死板的，排第一的是瑞典人。虽然没有熟识的瑞典朋友，不过通过一些经历和观察能感受到这个民族的特性，不浮躁、不喧哗、做事认真，所以瑞典人的这种古板是一种让人放心的古板，越是这样，便越可爱和让人敬佩。瑞典人这种性格，造就了可靠的产品，值得信赖。总得来说V60也是值得信赖的，品质和工艺让人满意。百分制的话，我给80分。
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