[汽车之家 对话车主] 特斯拉 MODEL S，目前来看是全球在售车型中最为成功的电动车案例，改变了人们对于电动车的认知，也让我们看清了未来新能源汽车的方向和发展潜力。或许至今您对它仍有疑虑，或许您在好奇是怎样一群人抱着什么心态选择了特斯拉，于是我们请来了三位车主。
● 刘先生
刘先生在一家美国公司从事健康产业，经常往返于美国、加拿大和中国。之前从未听说过特斯拉，一次在美国的路上无意间看到一辆特斯拉驶过，当时觉得这车特别帅，简单了解了一下发现还是一辆纯电动车，外媒的评价也是颇高，于是回国后的第二天果断到了经销商处进行试驾，当机立断订车了，此时国内还没有售价，刘先生预期是140万。
刘先生是位“宝马控”，也是宝马的资深车主，几年前国内有一批宝马1系的纯电动试驾车招募长期“试驾员”，刘先生成为其中的成员之一；同时，刘先生的座驾中还有一辆宝马7系混动，但是由于北京的摇号政策，他不得不把7系混动置换掉，更换了特斯拉。
在安装充电桩方面刘先生没有遇到什么障碍，之前长期试驾宝马1系电动车时也需要安装充电墙盒，找到物业沟通后，物业提出需要一份充电墙盒的用途说明，以及一份墙盒电路施工图，提供这两样资料后便得到了物业的批准。
刘先生家的车位只出租不售卖，为了方便施工，物业协调了一个离配电箱近的车位，并加装了电表用来计量耗电量，一切都挺顺利的。购买特斯拉后刘先生再次找到物业，提出再安装一个充电墙盒的需求，物业也没有质疑就批准了。
根据我们了解到的情况，只要您家里是固定车位，不论是租赁的还是购买的，都可以安装充电桩，特斯拉方面有专门的团队会与您的物业协商，共同促进这件事的达成。也有些物业会比较保守，担心充电的安全问题，会要求车主签署一份安全协议。
谈到特斯拉的使用感受，刘先生更愿意从之前的宝马1系纯电动聊起。那辆1系纯电动日常开只能行驶100多公里，对于上下班代步来说基本上够用，但是下班后再去个朋友聚会之类的多少对里程会有些担忧，可以说这是最大的问题。
特斯拉日常行驶里程在300公里以上，与传统汽油车相比逊色一点，但足够每天的正常使用了。刘先生主要充电都是在家中，已经养成了每天到家后就插上充电器线的习惯，所以都是满电出行，里程已经不成问题，起码在北京市内使用时完全够用的。
至于操作便利性，刘先生首先认为大屏幕非常具有科技感，对于触屏的操作也很适应，便利性方面没什么不足。但是前排中间位置底部的储物槽刘先生认为太粗犷了，一些小物品放在里面首先是显得很凌乱，其次是加速刹车偶尔会有滑动的现象，正打算去经销商加装一个储物盒。
驾驶及舒适性方面没有硬伤，刘先生认为特斯拉最大的魅力就在于动力，而且非常的平顺，买了特斯拉之后如果不是必须，他基本上出行都会选择这台电动车，家里人也对这台车表示很满意。谈到不足，刘先生认为座椅舒适性很一般，座椅靠背比较平直，没有什么支撑和包裹，另外，由于身材较高，所以坐垫长度对大腿的承托不够，也不能调节长短。我们也提到了关于做工的问题，因为不少人觉得特斯拉做工相对同价位车型要粗糙一些，刘先生也对此表示肯定，但他认为买的是科技和技术，做工也没有粗糙到不能接受的范围内，所以不影响，瑕不掩瑜。
车主一句话点评：前沿科技产物，也因为车结识了不少朋友。
加载中
