本田 NC750S
如果你曾经仔细比较过NC750S和CTX700N，会发现它们有诸多的相似之处，例如相同轮圈、减振结构，甚至连车架前半部的几何角度都大致相同，因为NC750S、CTX700N和Integra 750（踏板车）同属与“New Mid Concept Series”开发计划的车款，在计划中，这三款车都使用相同的车架、发动机和减振系统（不过细节还是会因为车辆属性不同而作出更改）。在汽车上利用相同平台开发出不同车型的手法，在本田的手里也被玩的炉火纯青。不过，从外观上看起来，了两辆车还真是有很大的不同。
从外观看起来，这辆车的外形就只能说是“流畅”而已，不像很多街跑车（例如川崎Z800，售价11.6万）有着夸张极具侵略性的外形，或许是原厂考量到这辆车的用途，所以不想将外形设计得太具侵略性，给人一种“披着狼皮的羊”的感觉吧。不过外形本来就是一种见仁见智的事情，所以我们不在这里做出批判。
NC750S比起CTX700N更加偏向城市使用取向，这点从它的储物设计可以看出。很多人会因为跨骑摩托车的储物空间不足，而加装尾箱，但是这样一来又破坏了原有的车很线条，是一个两难的选择。设计师巧妙地将NC750S的油箱移到车尾，把原本油箱的空间转变成为储物空间，如此一来，你就不必另外加装储物箱。虽然容量只有21L，但是比起一般跨骑车款甚至连手机、钱包都放不下已经强上许多了。
在许多配置上，我们可以看到很多使用的配件都跟CTX700N相同，所以在操作表现上，两辆车的差异也相差不多，只不过在一些细节上，例如坐姿、座垫高度、拖曳距的设定还是有些不同，但是这应该是针对车型定位不同所作出的差别化设定。
发动机和CTX700N是同一个系列的直列双缸发动机，只不过排气量增加了76mL，这台排量745mL的发动机是基于原有排量669mL的发动机扩大缸径（73mm扩大到77mm）而来的，并且将单平衡轴升级至双平衡轴，但是输出特性仍然没有改变，还是一台强调低速扭矩输出的发动机。
虽然NC750S在这个车系中是稍具运动性的车款，但是整体而言还是以都市通勤、轻松骑乘为主要诉求，所以，此车的坐姿非常的“友善”，并不会过于低趴，而身高不高的骑士也能轻松驾驭，不过，这样的代价就是高速时会受到比较大的风压。
在简短的体验中，我们发现这辆车的动力输出表现跟CTX700N十分类似，输出平顺、转速提升并不是非常快速，但是运转顺畅、振动轻微，低扭充足但是不像690 Duke那么神经质。简单地说，它不能满足性能狂热分子的需求，但是却能够满足一般人通勤之余，想要更快一点的动力需求，而且它的巡航转速不高，在长途骑行时能够减低骑士的疲劳。
总结NC750S的表现，其实它在动态上没有什么令人感到特别兴奋的地方，总是让人觉得缺乏了一点“个性”，与CTX700N相同，都是很有本田风格的摩托车。你很难在它身上找到什么令人感到激情的元素，但是缺多了一些运动型摩托车没有的实用性，还有超强的油耗经济性。我会推荐对于速度没有那么狂热、又希望增添一些实用性的摩友考虑这辆车，当然，如果能够再多花一些钱买DCT（双离合器）车型会更好。
感谢以下经销商提供文中拍摄车辆——
Honda DreamWing 北京
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