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推荐购买尊享版 2017款林肯MKZ购车手册

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  [汽车之家 购车手册]  就在7月18日,我们迎来了新款林肯MKZ上市,其售价区间为28.48-38.88万元。新车除了在外观和内饰设计上有所变化之外,在车型配置部分也进行了调整,并且入门级车型售价已经不足30万元,实在是非常引人。相信大家在看过实拍解析之后对新车已经有了大概的了解,那4款车型该如何选择呢?下面我们就一起来看看吧。

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2017款林肯MKZ 指导售价
车型售价(万元)
2.0T 尊悦版28.48
2.0T 尊享版30.48
2.0T 尊雅版33.28
2.0T 尊耀版38.88

■ 外观部分介绍

  2017款林肯MKZ作为一款中期改款车型,在外观方面有着较大的变化,特别是前脸造型。新车采用了星辉式前格栅以替代老款车型上的“飞翼”式设计,整体显得更为沉稳。此外,为了与新进气格栅造型相融合,前大灯的造型也进行了改变。

林肯 林肯MKZ 2017款 基本型

林肯 林肯MKZ 2017款 基本型

林肯 林肯MKZ 2017款 基本型

车身尺寸对比
车型2017款MKZ2016款MKZ宝马3系长轴版奔驰C级长轴版
长(mm)4925493147534783
(mm)1864186418111810
高(mm)1477146814531442
轴距(mm)2850284829202920

  从尺寸数据对比中我们不难发现,林肯MKZ的三围尺寸相比宝马3系(长轴版)和奔驰C级(长轴版)这类主流豪华品牌中型车来说,长、宽、高尺寸都更大,但轴距方面却要逊色一些。

林肯 林肯MKZ 2017款 基本型

林肯 林肯MKZ 2017款 基本型

  新车根据配置的不同提供235/50 R17、235/45 R18以及245/40 R19轮胎,其中18英寸和19英寸轮圈为采用了抛光设计,看起来非常时尚、动感。此外,全系车型都配备的17英寸钢制备胎。

林肯 林肯MKZ 2017款 基本型

林肯 林肯MKZ 2017款 基本型

  车尾的造型保持了老款车型的设计,尾灯罩颜色由透明变成了红色,更具美国范儿,贯穿式设计在点亮之后也有着极佳的视觉效果和辨识度。此外,双边共两出式排气设计也为新车增加了些许的动感。

■ 内饰及空间介绍

  新款MKZ内饰还是延续了之前的设计,拥有多种材质进行搭配,整体造型较为简洁、大气,中控台中央的设计又凸显出一丝科技感。值得一提的是,该车换挡采用按键的方式进行操作,按键位于中控台显示屏左侧,给人十分新颖的感觉。

林肯 林肯MKZ 2017款 基本型

林肯 林肯MKZ 2017款 基本型

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  乘坐空间方面,176cm身材稍胖的体验坐入车内,无论是前排头部空间还是后排头部/腿部空间都稍显局促,相比起同级别竞争对手还是有着较大差距,这也是MKZ最大的弱点。

林肯 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版

『体验车型为老款MKZ 乘坐空间表现与新款车型一致』

林肯 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版

林肯 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版

林肯 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版

  后备厢空间方面,新车后排座椅支持按比例放倒,常规状态下拥有505L的容积,放倒后排座椅后纵深增至2700mm,表现还是不错的。

■ 动力系统介绍 

  新车搭载一台2.0T发动机,分为高/低功率两种版本,与之匹配的都是6速手自一体变速箱。其中,低功率车型最大功率为203马力(149千瓦),最大扭矩381牛·米;高功率车型则是拥有253马力(186千瓦)的最大功率和389牛·米的峰值扭矩。

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林肯 林肯MKZ 2017款 基本型

动力系统对比
项目/车型MKZ(低功率)MKZ(高功率)宝马3系(低功率)宝马3系(高功率)
发动机排气量(mL)1999199919971997
进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压
最大功率Ps(kW)203(149)253(186)184(135)245(180)
最大功率转速(rpm)5500550050005000-6500
峰值扭矩N·m381389270350
峰值扭矩转速rpm300030001250-45001250-4800
变速箱6速手自一体6速手自一体8速手自一体8速手自一体

  这套动力系统从账面参数来看,非常漂亮。无论是高功率版还是低功率版都要强于宝马3系,只是在峰值扭矩的输出区间部分相比3系要逊色许多,3000rpm才开始获得最大扭矩输出,确实稍晚了一些。

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  • 林肯MKZ 2017款 2.0H 混动尊耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.55 39.45 5.90
    测试文章:心平气和 测试林肯MKZ 20H混合动力
    评测编辑-祁子鑫:

    林肯MKZ H的整体表现不错,价格、动力、油耗等方面都可以让人满意。与最直接的对手相比,林肯在操控方面有绝对性的优势,不过虽然舒适性不输对手,但空间表现一般,这两分也就扣在这里。

    评测编辑-周翱:

    作为一款混动车型,动力并不是MKZ 2.0H的优势,整体的驾驶质感具有比较典型的美式风格,相比较汽油版车型来说要更加柔和。后排座椅的头部空间并不是很理想,这是和汽油版一样的问题。

    评测编辑-朱力神:

    林肯终于推出了自己的混动车型,这也是符合当前国家政策发展的选择。不过遗憾的是这款车并非具备增程模式的混合动力车型,所以无法享受到国家在税费、补贴以及部分地区牌照方面的优惠政策,这有些可惜了,我们也希望林肯能够尽快推出更多具备长续航里程的新能源车型。

  • 林肯MKZ 2017款 2.0T 尊耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.92 37.97 --
    测试文章:诠释美式舒适 测试2017款林肯MKZ 2.0T
    评测编辑-罗奥雨:

    MKZ这车9分给全景天窗,8分给驾驶品质,7分给乘坐空间。可以全部向后滑动的全景天窗逼格甚高,但是这块全景天窗就最高配车型有,次高配需加1.5万加装,有些尴尬。驾驶品质不错,静音出色,座椅也很舒适。唯一美中不足的是后排空间有些小。

    评测编辑-盛元珺:

    林肯MKZ的外观造型如今看来依旧惊艳,虽全新前脸少了老款飞翼式的个性,但的确更显大气,更符合主流审美。内饰的改变则更突出实用与便利性。驾驶感受方面,林肯MKZ提供的是纯正美式舒适,很棒!这车唯一缺点就是,车内空间偏小。

    评测编辑-周楚然:

    新款MKZ在乘坐舒适性以及内饰的易用性方面有着非常不错的表现,丰富的配置也令人印象深刻。只是较小的空间不得不说是一种遗憾,并且全新设计的全脸个人认为也没有老款那么漂亮,更稳重,但也与某品牌车型更为相似。

  • 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.13 38.18 --
    测试文章:纯正美式舒适 测林肯MKZ 高功率版
    评测编辑-盛元珺:

    MKZ的外观代表了新时代下林肯的家族式设计路线,非常前卫、漂亮。内饰简约化的设计也很时髦。不过全触控式的设计并不适合盲操作。该车的座椅舒适度极高,且功能丰富,但后排空间表现与国内众多加长后的豪华品牌中型车比是个软肋。动力方面,林肯MKZ的表现非常出色,平顺性、爆发力都很不错,出色的降噪、隔音,柔软的悬架以及轻巧的方向盘都让它开着非常惬意。31.58-39.58万元的售价,对于怀揣林肯情结的朋友来说,也还算在可接受范围之内。

    评测编辑-黄正桥:

    MKZ的造型非常吸引我,但绝不是车头。我认为这台车的前脸设计并不符合中国消费者的审美,但车身线条与尾灯却让人眼前一亮,整体外开式大天窗和横贯车身的LED尾灯组档次感很强,悬浮式中控台也展现了美系豪华轿车前卫进取的一面。2.0T发动机的动力输出很线性,后劲也很足,悬架的调校则完全是标准的美国风格,舒适性甚至超过了雷克萨斯ES。不过,MKZ的后排空间仍然是个老大难问题,对看重后排的消费者来说,这款车实在很难进入视线。

    评测编辑-李店斌:

    MKZ依旧延续了林肯品牌车型沉稳安静的驾乘感受,厚重舒适的驾驶质感也符合美系豪华车的定位。另外,MKZ再凭借其丰富的配置和颇有竞争力的售价,绝对已有了不小的硬实力去重新提升林肯在中国市场的品牌影响力。不过,MKZ在面对消费者时,后排空间不足和品牌影响力偏小的劣势也很明显。在奥迪A4L和宝马3系霸占的豪华中型车市场中,它们也向来不怕有新对手。

  • 林肯MKZ 2014款 2.0T 尊享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.31 39.06 --
    测试文章:纯正美式舒适 测林肯MKZ 低功率版
    评测编辑-罗浩:

    低功率版本MKZ油门响应适中,急加速时动力爆发并不是特别暴力,但可以持续输出,实测加速成绩并不比高功率版慢多少。底盘方面以舒适性为主,不过在激烈驾驶时仍然具有不错的操控素质。总的来说我觉得买低功率版本已经完全够用。

    评测编辑-梁巍:

    首先说低功率版本的2.0T发动机动力方面不会让你感觉和高功率版有太大差距,足够日常使用,你需要动力的时候它也毫不含糊,从测试成绩上也能反映出这一点。另外操控方面也和高功率版基本相同,其实综合来看我到是觉得MKZ这款车买低功率版要更划算一些。

    评测编辑-时睦华:

    以进口形式销售的林肯MKZ在价格上表现出了一定的诚意。虽然没加长,后排空间不及德系对手,但这正好可以吸引一些喜爱原汁原味的消费者。低功版车型的动力跟高功版相比没差多少,配置也足够丰富,MKZ本身就非运动取向的车,我觉得低功版完全够用了。和MKC一样,它面临的最大问题是消费者对新车的接受程度低,以及内饰部分大量零部件与福特公用。后者会拉车辆的豪华感,让消费者觉得车不值那么多钱。

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