而Q3虽然在储物空间方面不及对手那么抢眼，但也不差，常规的储物空间都有提供。另外，后者标配的全景天窗相对CDX所提供的普通尺寸天窗可谓是优势满满。
● 动力：CDX动力更强
两款车型都搭载了涡轮增压发动机，CDX为1.5升，Q3是1.4升。最大功率方面CDX高出32马力，峰值扭矩则是Q3多出10牛·米。传动部分，CDX使用的8速双离合变速箱，Q3是6速。而在0-100km/h实际加速成绩上，CDX和Q3分别为8.24秒以及9.31秒，前者比后者快了近1秒，优势十分明显。
| 动力系统对比表 | ||
| 项目/车型 | 讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版 | 奥迪Q3 30 TFSI 风尚型 |
| 发动机排气量（mL） | 1498 | 1395 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率Ps（kW） | 182（134） | 150（110） |
| 最大功率转速rpm | 5500 | 5000-6000 |
| 峰值扭矩N·m | 240 | 250 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1900-5000 | 1750-3000 |
| 变速箱 | 8速双离合 | 6速双离合 |
编辑点评：
1.外观/内饰造型：编辑更爱CDX
原因：虽然设计是一个仁者见仁智者见智的方面，但我不得不说CDX无论是外观还是内饰造型都要比Q3更有设计感、时尚感。回头看看Q3，夸张点说甚至让人觉得不是同时代的产品。另外，CDX内饰皮革的使用面积比Q3更大，触碰的舒适感和视觉的档次也好于对手。当然，Q3更为中庸的设计也不是不好，至少所能接受的人群更为宽泛。
2.配置对比：Q3配置更为齐全
原因：即使CDX提供了抬头显示功能、全LED前大灯、并线辅助、按键式电子挡位以及可变阻尼技术的减振器这些同级别车型没有出现的或者少见的配置，但面对Q3标配的自动泊车、自动驻车、电动后备厢、真皮座椅、自动雨刷、自动大灯和全景天窗等实用性更高、更有档次感的配置时，还是显得有些苍白无力，明显Q3的配置更讨普通消费者喜爱。当然，它们所提供的配置都能满足日常使用需求，大家在购车时只需选择拥有自己钟爱配置的车型即可。
3.空间对比：CDX优势明显
原因：通过实际的空间体验，CDX在乘坐空间、储物能力等各方面都有着明显的优势，其多变的空间和诸多的储物空间给人留下了非常深刻的印象。乘客可以轻松的通过抬高后排中间位置坐垫将后排变换成2个类似独立的座位，遍布全车各处的大小储物空间更是各自有着不同的贴心设计，而诸多的车载电源和USB接口也让乘客可以随时随地的为移动设备充电，整体表现比Q3更为优异。
4.动力/底盘：CDX动力更强/后扭力梁非独立悬架备受争议
原因：CDX搭载了一台1.5T+8DCT的动力组合，最大功率较Q3（1.4T+6DCT）高出不少，虽然峰值扭矩稍低一些，但实际0-100km/h加速成绩还是比Q3快了近1秒，动力优势明显。至于后悬架部分，Q3是独立悬架，CDX则是配备的大多数人觉得“廉价”的扭力梁式非独立悬架，但其搭载了成本较高的CDC可变阻尼减振器以满足驾驶者对操控的需求（点击查看相关解读）。究竟哪种设计更好，还请各位去经销商处试驾后再做定论。
通过一系列的对比，大家可以看到，Q3在配置、保值率和品牌认知度方面有着一定优势，但其他部分都不如CDX表现得好。后者无论是空间、动力以及设计方面都要做得更好，而CDX最大的短板毫无疑问是消费者是否认可讴歌品牌和其所采用的后悬架结构。毕竟还有非常多的消费者将讴歌Logo误以为是长安汽车Logo，并且即使配备了成本更高的CDC可变阻尼减振器，很多消费者也会认为扭力梁式非独立悬架依旧很LOW。如果消费者不存在上述两点问题，那么购买拥有四年或十万公里免费保养的讴歌明显是个更佳的选择。反之，则购买Q3。
最后，两款车型都有着很不错的综合素质，选谁都没有问题，大家可以放心大胆的根据自己的喜好、使用需求进行选择。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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