● 第二位车主：史先生
史先生也是在中了指标之后，决定购买一台车给爱人上下班代步使用，由于家里已经有一款普通的纯汽油车型，所以这次在选车之初就把目光聚焦在了混动车型上。
和张先生不同，史先生在选车伊始就决定要购买一台混动车型，期间他也曾经看过雷凌双擎、凯美瑞双擎，甚至雷克萨斯CT200h，但是由于不满意雷凌双擎的外观，又感觉凯美瑞双擎和CT200h的性价比不是很高，毕竟和卡罗拉双擎相比有7、8万的差价，所以最终选择了卡罗拉双擎。的确，卡罗拉双擎是目前售价最亲民的合资混动车型之一了。
史先生和我们聊到，自己对于新鲜事物是挺愿意尝试的，尤其是这种带有环保理念的混动车型。史先生还表示如果一直没有中签的话，他也愿意购买一台纯电动的车型，在自己力所能及的范围内为减少排放出一份力，尤其是自己生活在空气污染这么严重的北京。
与上海和广州等城市不同，在北京购买油电混动车型并没有政策上的倾斜，所以这一类车型的优势没有完全发挥出来，对于大多数人来说，购买油电混动车型比纯电动车要实用得多，起码没有了续航里程和充电问题的担忧，也期待着北京也早日对油电混合车型抛出“橄榄枝”。
对于储物格的细节处理上，史先生结合自己的亲身体会提出了一些建议，他表示不论是眼镜盒还是门板储物格，在不放东西的情况没有任何问题，一旦里边放了东西，遇到诸如减速带等路段时，物品会和储物格碰撞而产生异响，他认为原厂如果在储物格内配上防滑胶垫，这个问题就能很好地解决，用车体验也会好很多。
现在手机导航已经完全可以取代车载导航，中控屏幕更大的价值是投放倒车影像和手机互联功能，对于没有上述两个配置的车型来说，中控屏幕则更多起到提升车厢科技感的作用。
因为自己购买的只是精英版，所以对于这台车的配置，史先生坦言他没有什么抱怨，但是近一年使用下来，他有一些小的心得和我们分享。史先生表示，自己的这台卡罗拉双擎没有电动后视镜折叠、座椅电动调节和座椅加热功能，而上述三个配置史先生认为是很有必要的，所以希望将来可以下放到更低配置的车型上惠及更多的用户，而不是像现在座椅电动调节和座椅加热功能只有顶配才有。
当然史先生并不是一味地想让厂商增配，有一些用处不太大的配置在史先生看来是可以取消的，比如换挡拨片和一键启动功能。“尤其是一键启动功能，要搭配无钥匙进入才好用，而我的这台精英版只有一键启动按键，有些鸡肋，不如取消掉省出成本给更实用配置”，张先生说。
E-CVT变速箱结构上没有固定挡位，在山路行驶时需要通过换挡拨片来控制发动机转速，以保证行车安全，不过我觉得换挡拨片不太符合车辆的调性，我个人倒是觉得如果将换挡功能集成在挡杆上会更好一些。
由于是这台车是史先生爱人的代步工具，上下班路况相当拥堵，首先对动力方面没有很高的要求，其次提速并线或跑高速的时候可以随时手动切换驾驶模式，按下“PWR MODE”按键，动力明显会充沛很多。
史先生这台车的油耗表现也基本稳定在百公里4.6升左右，冬天夏天几乎没有差别，对于这样的成绩史先生相当满意。目前这台车行驶了1.1万公里，刚刚做完免费的首保，保养费用还无从谈起。综合整体的表现，史先生给自己的爱车打85分，对动力、油耗和空间都没有什么可挑剔的，就是觉得如果卡罗拉双擎的价格如果能在下探一些就更好了。
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