雷克萨斯比丰田便宜800! 跨级选车（4）

　　[汽车之家 车型PK]  日系车企大多拥有两个品牌，一个面对普通消费者，一个主打高端豪华市场，大家熟悉的丰田/雷克萨斯、日产/英菲尼迪等组合都是如此。这一期的《跨级选车》我们便找来最近关注度颇高的丰田全新凯美瑞和雷克萨斯全新一代ES进行对比，它们都是TNGA架构下的产物，重叠的价格区间也让消费者在购车时不可避免的将两者进行比较。或许有人会说，肯定选择品牌更高级的雷克萨斯ES呀，真是如此吗？

　　在这里先给大家聊一下我们选择雷克萨斯ES和凯美瑞对比的理由。这个选题开启原因是因为通过我们后台大数据统计，发现关注雷克萨斯ES的人，对比次数最高的车型就是凯美瑞，对比次数将近第二名的两倍。而购买凯美瑞的人，对比雷克萨斯的次数也在其整体对比次数的第三位。说完这些，下面我们正式开始。

　　大家好，我是成都分站编辑周楚然，也就是前几期文章里的“小周”，本期内容依旧由周翱（大周）和我（小周）主持。今天的两位主角分别是来自丰田的凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版，以及丰田高端品牌雷克萨斯生产的ES 2018款 200 卓越版（实拍车型为ES 2018款 200 豪华版，两车仅配置差异）。前者不仅是凯美瑞混动顶配车型，同样也是整个凯美瑞车系的最高配车型，售价27.98万元，后者则是ES的入门级配置车型，官方指导价为27.9万元。

　　在这里做一个节目预告：《跨级选车》节目全新上线，欢迎大家来我的编辑博客或者微博提供意见或者提出你心中想要比较的两款车型。

■ 外观/内饰差异

　　介绍完车辆基本信息后，容我再向各位说明一下此次选车的情况。说实话，如何在凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版（以下简称凯美瑞）和雷克萨斯 ES 2018款 200 卓越版（以下简称ES）之间做出选择对我来说非常难，作为一名雷克萨斯混动车主，稍早前还测试了ES 200车型，深知雷克萨斯的好，也同样对混动系统的优势非常清楚。最终，我选择了凯美瑞，ES归了大周。

　　在售的凯美瑞和ES都是基于TNGA架构的全新换代车型，两者在外观上相比各自上一代车型都有着明显的风格差异，无论是凯美瑞还是ES都更为动感、年轻。作为一款混动车型，凯美瑞混动版的Logo、车灯都加入了专属的混动蓝，且配有HYBRID标识，这也是区分混动与汽油车型最简单明了的方式。

　　虽然两款车型都基于TNGA架构打造，但相信对架构、平台有所了解的朋友都知道，厂家可以根据需求“随意”调整车身尺寸。因此，定位更高级的ES在整体尺寸方面相比凯美瑞具有一定优势，可惜体验过后两车乘坐空间并没有太大差异。

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　　凯美瑞和ES都没有标配电动后备厢，但前者在解锁后会自动缓缓弹起，用户体验比ES更好，给一旁的路人电动后备厢的错觉，更有面子。ES则是仅仅弹起一个缝隙，似乎在对车主说：“老兄，后备厢解锁了，自己过来打开吧。”

　　如果说外观部分不能拉开两车差距的话，一进入车内，相信大家立刻就能感受到ES的不同。即使是选择了凯美瑞的我也不得不承认雷克萨斯ES在内饰的设计、档次感方面都要明显优于凯美瑞。拉开车门的一瞬间，ES就征服了我，这便是豪华品牌车型的实力。

　　正如上文提高到的，两车在乘坐空间部分不相上下，在储物空间以及实用性方面也难分伯仲。凯美瑞中控台下方的储物空间更为丰富，分层的储物格、容积更大的杯座让随身物品都能轻松找到放置的位置。而ES则是在前排配备了可高低调节的杯座、2个USB接口，后排扶手处的储物格，但其车门位置的储物格在拿取水瓶时并不方便，这点不如凯美瑞。另外，在内饰色彩搭配方面，凯美瑞只有全黑、黑/米，ES则是提供了全黑、深棕/浅棕以及黑/米三种颜色搭配。

■ 配置/细节区别

　　再来看看配置部分，凯美瑞在这方面的优势可谓是非常突出。为了方便大家进行对比，编辑特意做了一个配置对比表格供大家参考，大家可以在文字下方查看。

　　看了上方的配置对比表，或许有人会认为ES在配置部分相比凯美瑞显得太寒酸了一些。其实ES入门版车型的配置表现已经相当不错了，侧气囊、头部气囊、膝部气囊、胎压监测、车道偏离预警等安全性配置一个不差，其它方面也拥有自适应巡航、方向盘电动调节、前排座椅加热、8英寸显示屏、LED前大灯、双区自动空调等配置，足够满足日常使用需求了。

　　只可惜ES面对的是顶配凯美瑞，全景天窗、18英寸轮圈、全景影像、方向盘/座椅/外后视镜记忆、抬头显示、前排座椅通风/加热、老板键、JBL音响、3区空调以及后风挡/后排侧遮阳帘等均为标配，配置非常丰富。对于这个价位车型来说，除了座椅按摩功能之外，我已经想不到还缺什么配置了。当然，ES在一些小细节方面还是要优于凯美瑞。

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　　ES在配置部分处于劣势的原因不仅仅是配置相比凯美瑞有所欠缺造成的，诸如行人碰撞保护系统、可左/右两侧开启的扶手箱这些配置/功能在配置表上都没有体现出来，这也是一方面因素。

■ 凯美瑞动力优势明显

　　动力部分或许是左右消费者购车最直接的因素。不用多说，相信看了ES 200测试文章的朋友对其12.55秒的0-100km/h加速成绩印象深刻，这对于一款中大型车来说确实显得稍慢了一些，而凯美瑞混动足足比它快了4秒多——仅需8.44秒。如果您对于动力表现非常在乎，那后面的内容已经可以不用阅读了，我选择的凯美瑞明显更适合您。

　　还是给大家罗列一下动力数据。ES 200的2.0L发动机最大功率167马力，峰值扭矩199牛·米，与之匹配的是6速手自一体变速箱。凯美瑞混动采用的是2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，虽然发动机只有178马力，但结合电动机的120马力，其综合功率达到了218马力，变速箱则是使用的E-CVT变速箱。

■ 驾驶感受

　　开起来的感受和动力参数相符，凯美瑞在电动机的帮助下，动力几乎能够做到随叫随到，并且整个动力响应很迅速。虽然实际加速时间并不算太快，但主观加速度还是相当不错的，低速全油门时甚至会有挠地情况出现。至于ES，受制于发动机排量以及自然吸气的进气方式，其动力只能应对日常城市代步，对动力要求稍微高一点点就恐怕难以让人满意了。

　　除了动力之外，两款车在底盘、悬架部分也有着较为明显的差异。总的来看，凯美瑞的操控性要比ES更讨驾驶者喜欢。其相比后者更硬的悬架调校带来了更好的支撑性，驾驶者在过弯时有着更强的信心，路感也要比ES丰富不少。

　　这一代ES相比上一代车型虽然变得运动了许多，但骨子里依旧不愿放弃对舒适性的追求，毕竟这早已成为了ES的一个标签。新车对路面振动的处理比凯美瑞更为彻底，整个底盘的质感也要优于凯美瑞，乘坐舒适性确实要更胜一筹。此外，两车实测噪音值整体数据均低于汽车之家推荐值，有着不错的表现。当然，凯美瑞纯电行驶时明显更具优势。

■ 凯美瑞油耗低/ES免费保养

　　至于燃油经济性，不用测试大家都能猜到答案，毕竟凯美瑞采用了混动系统，但为了严谨我们还是进行了油耗测试。最终，凯美瑞取得了4L/100km的成绩，ES则是6.7L/100km。虽然ES相比凯美瑞有着明显的差距，但6.7L/100km的油耗数据对于一款中大型汽油版车型来说还是相当不错了。

　　保养部分，雷克萨斯拥有4年/10万公里免费保养政策，机油、机油滤清器这些自然不用说，即使是雨刮条这样的小件也均为免费，能为车主节约不少后期保养成本。凯美瑞没有免费保养服务，保养周期间隔为1万公里/次，小保养价格约为750元左右。虽然保养周期间隔较长，但费用并不算便宜。

■ 编辑点评

　　本期对比的凯美瑞和ES颇有话题性，混动对比汽油、传统品牌对比豪华品牌......看完上文之后，相信大家主要纠结于动力、品牌以及质感三大方面。 当然，也许配置部分也有着一定的因素。

　　动力方面凯美瑞优势明显，无论是最直观的加速成绩、动力储备还是动力响应都要比ES强太多，电动机的助攻让超车、加速变得轻松、简单了许多，纯电驱动时的独特感受也是一大亮点。此外，得益于混动系统，其在燃油经济性部分的表现也堪称完美，兼顾了动力和油耗。ES加速数据让人有些不忍直视，但实际主观动力表现并不是太弱，稍微深踩一些油门或者给一些提前量，超车也不会存在太大的问题，动力能够胜任日常驾驶。当然，能不能够接受这样的动力表现，编辑建议各位还是试驾之后再做定论，毕竟每个人对“动力够用”的标准并不相同。

　　品牌部分没有太多可说的，雷克萨斯作为丰田的豪华品牌在品牌认知度方面是丰田品牌无法比拟的（侧面说明丰田集团的成功？）。无论是用户口碑、服务等方面，其实力都要优于林肯、凯迪拉克等品牌。甚至在面对一线豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪），个人认为雷克萨斯也显得毫不逊色。此外，还不要忘了ES拥有进口标签，且雷克萨斯为其提供了4年或10万公里免费保养服务，省钱、省心。

　　另一方面，拉开车门的瞬间，ES在内饰造型、用料、做工，甚至配色方面带给消费者的感受都比凯美瑞高处不止一个档次。即使ES采用的是听起来稍显逊色的皮革材质对座椅进行包裹，但触碰时的手感也明显比凯美瑞的真皮材质更讨人喜欢，诸如中控台的拉丝面板等装饰件也均是如此。而在进入车内之后，凯美瑞提供的各项配置则回为其挽回一些分数，它在配置部分的表现只能用丰富、齐全来形容。

　　那在两款车之间到底该怎么选择呢 ？ES优势在于品牌、内饰以及4年/10万公里的免费保养政策，缺点也很明显，动力以及配置；凯美瑞则是有着更好的动力、燃油经济性以及舒适性配置，但在品牌、保养服务和内饰部分被ES明显拉开了差距。

　　如果对动力有明确需求，那就直接选择凯美瑞混动，毕竟ES 300h 35.9万元起步，售价高出太多。如果试驾ES 200后，能够接受它的动力表现，那就直接当场下订单吧。（文/图/ 汽车之家 周楚然 摄/祁子鑫 协助：周翱 罗奥雨 ）

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电话：400-872-4271
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安利捷广汽丰田
电话：400-830-7590
地址：四川省成都市成绵高速新都北出口1公里处

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车型图片
基本参数	凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版	雷克萨斯ES 2018款 200 卓越版 国V
厂商指导价	27.98万	27.90万
经销商报价
厂商	广汽丰田	雷克萨斯
级别	中型车	中大型车
能源类型	油电混合	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2017.11	2018.07
最大功率(kW)	160	123
发动机最大扭矩(N·m)	221	199
电动机总扭矩(N·m)	202	-
发动机	2.5L 178马力 L4	2.0L 167马力 L4
电动机(Ps)	120	-
变速箱	E-CVT无级变速	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4885*1840*1455	4975*1866*1447
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	180	210
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	8.44	-
实测100-0km/h制动(m)	40.22	-
NEDC综合油耗(L/100km)	4.1	6.6
实测油耗(L/100km)	5.1	-
整车质保	三年或10万公里	四年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版	雷克萨斯ES 2018款 200 卓越版 国V
长度(mm)	4885	4975
宽度(mm)	1840	1866
高度(mm)	1455	1447
轴距(mm)	2825	2870
前轮距(mm)	1575	1599
后轮距(mm)	1585	1609
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	50	60
后备厢容积(L)	-	454
整备质量(kg)	1690	1620
发动机	凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版	雷克萨斯ES 2018款 200 卓越版 国V
发动机型号	A25B	6AR-FSE
排量(mL)	2487	1998
排量(L)	2.5	2.0
进气形式	自然吸气	自然吸气
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	14	12.7
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	87.5	86
行程(mm)	103.4	86
最大马力(Ps)	178	167
最大功率(kW)	131	123
最大功率转速(rpm)	5700	6500
最大扭矩(N·m)	221	199
最大扭矩转速(rpm)	3600-5200	4600
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	VVT-iE	VVT-iW
燃料形式	油电混合	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	混合喷射	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V
电动机	凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版	雷克萨斯ES 2018款 200 卓越版 国V
电机类型	永磁/同步	-
电动机总功率(kW)	88	-
电动机总功率(Ps)	120	-
电动机总扭矩(N·m)	202	-
前电动机最大功率(kW)	88	-
前电动机最大扭矩(N·m)	202	-
系统综合功率(kW)	160	-
系统综合功率(Ps)	218	-
驱动电机数	单电机	-
电机布局	前置	-
电池类型	镍氢电池	-
电芯品牌	新中源丰田	-
电池能量(kWh)	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-
电池组质保	八年或20万公里	-
快充功能	-	-
快充时间(小时)	-	-
慢充时间(小时)	-	-
快充电量(%)	-	-
变速箱	凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版	雷克萨斯ES 2018款 200 卓越版 国V
挡位个数	无级变速	6
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)	手自一体变速箱(AT)
简称	E-CVT无级变速	6挡手自一体
底盘转向	凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版	雷克萨斯ES 2018款 200 卓越版 国V
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	E型多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	凯美瑞 2018款 双擎 2.5HQ 旗舰版	雷克萨斯ES 2018款 200 卓越版 国V
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/45 R18	215/55 R17
后轮胎规格	235/45 R18	215/55 R17
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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