续航350公里以上 紧凑型纯电SUV海选

　　[汽车之家 初步海选]  不管是政策导向还是用户需求所需，2018年新能源市场的发展速度真挺快。不知道大家还是否记得，在今年的1月份，我出过一篇标题为《轻松续航250公里，20万内电动SUV海选》的文章。你知道么，那篇文章放在现在来看有些过时了，不到1年时间，现在花20万，不但可以买到续航350公里以上车型，而且还是紧凑型的SUV啦，既然这些车型都来了，那闲话少说，快与大家分享起来吧。

　　今天给大家介绍的4款车分别是帝豪GSe(参数|询价)、欧拉iQ、威马EX5 400、宋EV500，它们均属于紧凑型SUV，而且全部是2018年上市的产品，续航力里程超过350km，综合补贴后售价在20万以内（补贴含国家补贴+地方补贴+厂家补贴），走进正文，逐一看下四款车的表现吧。

帝豪GSe

工信部续航里程：353km

补贴后售价：11.98万元-14.58万元

电池容量：52kWh

● 车型简介

　　帝豪GSe是一款基于油车改变而来的车型，该车于今年6月份正式上市。相信大家对其燃油版车型帝豪GS可能更为熟悉，该车自上市以来在销量上一直有着不错的表现，颜值上也受到了许多年轻人的喜爱。而帝豪GSe的外观就是基于燃油版车型改变而来的。

　　帝豪GSe的整体设计风格与燃油版车型基本一致，不过中网采用了电动车惯用的封闭式设计，前包围层次感不错，同样进行封闭式处理，只是在下部和两侧设置了通风口。快慢充电接口的位置并没有设置在一起，右前翼子板为慢充接口，电量充满需要9小时，传统加油口的位置为快充接口，电池电量从30%充至80%需要30分钟。臻尚型和尊尚型配备了远近光LED大灯，实际照明效果不错。走到车尾部与燃油版相比看不出明显不同，但后雾灯采用了新样式，装饰条形状也发变了。

　　从车外来到车内，内饰风格比较简洁，看着也挺熟悉，没啥突兀感，换挡杆采用了旋钮换挡，旋钮的金属质感挺好，换挡时挡位也挺清晰，个人感觉要比燃油版上的挡杆看起来更具有档次感。中控台都是软搪塑工艺同时还配以皮革纹理。仪表盘采用了液晶屏加电子屏的形式，看起来简单、明了，档次感上也要比燃油版的强。对了，纯电动版顶配车型上还增加无线充电功能，这是燃油版上没有的配置喔。

　　空间上的表现没让大家失望，乘坐起来不压抑，得益于比较不错的轴距，后排腿部空间表现挺好。同时后排中央位置设有头枕并且中央地板凸起也不高，唯一遗憾的是后排中央位置要比两侧会更硬一些。至于储物空间么，它的前排储物空间在数量上的表现还可以，就是实用起来便利性上还有提升空间，后排储物空间的表现在主流偏上游的水平。

　　帝豪GSe全系车型均搭载了一台最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩250牛•米的永磁同步电机，与电机匹配的是电动车常用的单速减速器。该车设有2种驾驶模式，能量回收分3挡可调，加速平顺性不错，初段的加速感也强。

　　帝豪GSe上市前的媒体试驾会和后期的EV AH-100测试都是我执行的，对于这款车动态驾驶感受的体会还蛮深刻。在ECO模式下，动力输出并没有明显限制，城市里开也够用，只要你舍得踩加速踏板，加速感表现还是很干脆的，开着挺轻快。运动模式时的主要变化是加速踏板会更灵敏，转向也会变沉，感觉开着更稳重了。能量回收模式建议日常开启中等力度，这样能顾及节能和舒适性。转向虚位不大，转向力度适中，悬架挺扎实，过一些坑洼路面时，滤振不错，感觉整车也挺瓷实。

● 推荐车型

　　帝豪GSe全系共4款车型，补贴后售价均小于20万都符合咱们的推荐标准，但最值得推荐车型为臻尚型，该车补贴后售价为13.58万元。它比领先型高出1万元，但能得到前排气侧气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、电动天窗、方向盘的材质也升级为皮革，同时还多了行车记录仪、后排杯架、语音识别控制、LED大灯、自动眩目后视镜、空气净化器等配置，让该车无论是在配置上还是内饰质感上都会有个提升，并且这些配置也是日常使用频率很高和很实用的配置。

● 小结：

　　颜值上帝豪GSe传承了燃油版风格，挺年轻化，加上它那细节改变，让电动版辨识度更高。在做工和用料上的表现该车在同级中称得上不错，较长轴距也让它后排空间有了一定保障，而在配置方面GSe也能满足大多数用户的使用需求，总体而言，帝豪GSe是一款表现挺均衡的车子。

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