[汽车之家 专业评测] 帝豪GS光看它这个外形就知道是一款年轻有活力的产品，一款主打年轻市场的车。这不，随着新能源市场的发展需求，它的电动版车型也来了，名字叫帝豪GSe(参数|询价)。外观上延续了燃油版那运动的特性，同时它的加速能力要比燃油版出色，开起来更轻松灵活。
帝豪GSe于6月9日正式上市，补贴后全国统一售价为11.98万-14.58万元，新车可以看作是帝豪GS的纯电动版车型，因此大家对它的外形会很熟悉，就是一副帝豪GS的模样，只是在细节上进行了改变。NEDC工况续航为353km，最大续航460km，使用60kW直流充电桩从30%充到80%电量需要0.5小时，使用6.6kW家用慢充桩充满要9小时。
看完以下这些，你就读完了全文的70%：
1、高速工况下续航能力满足跨城区长途旅行，考虑到目前充电桩分布情况，保险起见建议行驶200km进行一次补电。以91km/h的平均车速行驶，行驶了220.1km之后，剩余续航里程为52km，剩余电量为15%。
2、市区工况续航能力满足日常通勤需求，平均车速30km/h的情况下，行驶了200.2km之后，剩余续航里程为100km，剩余电量为40%。
3、悬架调校很扎实，动力足以满足一般出行。
4、外观与燃油版发生了7处变化，内饰用料不错。
5、驾乘空间表现能够让人接受，但是储物空间还有待提升。
○ 高速续航：只能一般跨城区出行，出行前要做好充分攻略，建议200km补电一次
高速工况一向最考验电动车的续航能力，因为高速行驶时，电动车处于能耗较高的工作状态，平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了，至于能打多少折扣，那就因车而异了。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。
经过实测，帝豪GSe以90km/h的平均车速行驶约2小时28分钟之后，电池电量剩余15%左右，实际行驶里程为220.1km，剩余续航52km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.36km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在258km。因为目前是在夏季进行测试，比冬季的续航更有优势，所以在冬季续航行驶时，成绩还会有一定的打折。这样的高速续航能力，在北京，上海这种充电桩建设比较好的城市进行跨城区出行还可以，如果在一些充电桩基础建设一般的城市，跨城出行需要提前做好攻略，建议大家在行驶200km左右进行一次中途补电。
○ 低速续航：城市续航里程约为277.2km
测完高速续航，我们接着进行低速续航测试，就目前电动车的使用情况来看，其实买电动车的朋友大多在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试，平均时速在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。
经过测试，在全程开启冷风空调，平均车速30km/h情况下，帝豪GSe车型跑了200.2km之后，剩余续航里程为100km，电池剩余电量约40%，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.26km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为277.2km，如果按每日通勤60km的话，那一周（按照5天工作日计算）需要在这期间补电一次。
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