三分钟满格再出发 北汽EU换电对话车主

　　[汽车之家 深度对话]  虽然这几年我国纯电动车发展势头迅猛，但不可否认，里程焦虑仍是限制其发展的痛点。“充电三分钟，通话两小时”是手机领域的经典广告语，而换电是解决新能源车里程焦虑的一种可行办法。就在今年7月，北汽新能源发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式，并推出首款对私换电车型——EU快换乐途版（下文简称EU快换版）。近日，我对话了两位北汽EU快换版车主，下面让他们跟大家分享下新能源车换电的酸甜苦辣。如果您还想了解北汽新能源换电的具体过程，可以看看这篇文章《换电4分钟 北汽新能源换电站解惑之旅》。 

　　《知新车》是一档新能源对话车主节目，将真实车主的用车感受分享给大家。如果您就是新能源车主，想要分享您的用车经验；或者您想体验最热的新能源车型，可以把个人资料（姓名、联系方式、新能源车辆型号）发送至zhangwenhao@autohome.com.cn，您将会成为我们节目的备选嘉宾，我会主动联系您。　　

　　韩先生是一家科技公司的区域经理，平时工作忙，比较注重时间观念。在选购新能源车之初，韩先生还关注了比亚迪e5、北汽新能源EU5，因为这两款车不支持换电，所以最终选择了北汽EU快换版车型。除了换电之外，北汽还为EU快换版车型提供保值服务，用户可享受3年/6万公里（以先到为准）的5折回购保障，这也很大程度打消了韩先生对新能源车保值率的担忧。　　

　　韩先生这台车主要用于市区代步使用，满电时车辆表显可续航里程280km，冬季开暖风实际可续航200km左右。因为自己平时用车比较多，有时候同事出门办事也会开，这台车四个月一共跑了10500km，平均一个月行驶2600km，所以我选择了1020元/3000km这档里程套餐，加上每个月458元的电池租金，用车成本大概在0.5元/km。北汽推出的里程套餐以自然月结算，如果这个月没用完下个月就清零了，跟之前手机上网流量的计算方式相同，所以在月初购买里程套餐时一定要考虑到当月的用车情况，如果打算歇年假、婚嫁的情况下，可以根据实际情况合理选择里程套餐。韩先生说，与使用家用充电桩相比，换电成本要高出一大截，但比紧凑型燃油车还是有一定优势的，在用车方面，纯电动车在北京不受限行约束，EU快换版电车又解决了长时间充电的难题，提高了出行效率，在单位时间内我可以创造出更高的价值，所以多出这部分钱花的值。

　　方便、快捷是韩先生对换电服务的评价，换电一次的时间在3分钟左右，与加满一箱油时间接近，韩先生说这种“瞬间满血”的感觉非常棒，这是其他新能源车型车主所无法体会的。我公司在望京商圈，附近换电网点分布并不多，其中酒仙桥铁科院的换电站离公司不到3km，平常去的最多，如果这座电站没有满电电池，平房桥换电站将是我的第二选择。作为北汽EU快换版电车的车主，在北京市区换电还算方便，给我感觉这台车行驶与燃油车无异，没有里程焦虑。

　　北汽推出的换电套餐按里程计费，韩先生认为比较划算，空调、暖风、道路拥堵以及冬季低温对动力电池的影响，这些额外产生的电耗成本全由套餐内承担，我不用为这些买单。但世事无绝对，有一次韩先生开车去张家口出差，由于当地没有换电站，所以只能用充电桩充电，而充电所行驶的里程无法与套餐内里程区分，导致损失一部分套餐余量，虽然无伤大雅，但也希望日后能够精细化管理，将用户利益至上。　　

　　通过四个月的用车时间以及一万公里的实际行驶里程，韩先生自己总结了一套换电技巧。目前，我常去的酒仙桥、平房桥这两座换电站早晚高峰时段出租车较多，有时我选择中午去换电，路上不堵车换电也不用排队。一些北汽EU换电出租车尾标为“EU260”，其电池容量要低于快换版“EU300”车型，两种电池可以共用，但换电站却明确规定：“EU300”可以用“EU260”电池，反之则禁止，可见没有花钱的不是。另一方面，虽然换电方便快捷，但郊区换电站分布较少，需要提前规划行车路线。　　

　　下面这位车主赵先生是一位自由职业者，平时用车并不多，偶尔会顺路接一单顺风车。这台北汽EU快换版是一个半月前购置的，目前行驶里程超过了3000km，下面看看赵先生对这台车是如何评价的吧。　　

　　聊到选车过程，赵先生表示正是看中了北汽的换电服务，才购买EU快换版这台车。赵先生说理由有三，首先北汽推出”车电分离”的销售模式很大程度降低了购车费用，EU快换版（不包括动力电池）售价仅为7.98万元。其次，我通过租赁方式获得电池的使用权，电池折旧、故障等问题不在我的考虑范围内，且无需担心因电池衰减带来的使用问题。最后也是最关键的问题，我没有固定车位，所以无法安装家用充电桩，EU快换版可以像燃油车一样停在小区的临时车位。　　

　　赵先生拥有10多年的驾龄，之前驾驶过多种品牌、类型的燃油车，而北汽EU快换版车型带来更安静的驾驶体验，加速比较轻快，虽然谈不上操控，但整台车行驶质感达到紧凑级轿车的主流水平。如果要提意见，赵先生说未来新款车型天窗可以有，内饰塑料感强，配置还有待提高。 

　　说到用车成本，赵先生给我们算了一笔账，结合自己的用车需求，我选择432元/1200km这档里程套餐，算上电池租金每月共支出890元，如果这个月跑满1200km，那么用车成本为0.74元/km。我用车里程不多，所以摊到每公里的用车成本并不低，如果每个月能跑3000km，用车成本能降低一半，跑得越多成本越低。赵先生坦言，虽然换电成本比家用充电桩充电高出不少，但用车体验更接近燃油车，没有里程焦虑和冗长的充电过程，这也让持币待购的急性子新能源车主找到了答案。　　

　　换电过程比较简单，通过“奥动电吧App”检索换电站位置及满电电池数量，驾车过去即可换电。赵先生介绍，丰台新发地换电站和大兴观音寺换电站离我家较近，前者24小时营业，而后者只营业到晚上8点，难免会有些不方便。我日常换电集中在这两家电站，可能附近EU快换版车型保有量不多，所以换电时很少排队，换电效率非常高。奥动电吧App的界面简单明了，操作顺手，但有一次看电站还有一块满电电池，到电站时被其他车友换走了，经过与换电站管理员的沟通，最终换了一块80%电量的电池，如果奥动电吧App以后能增加预约换电池功能就更完美了。 

全文总结：　　

　　以技术角度来说，换电站对电池进行集中充电可采取慢充方式，避免快充而引起的电池寿命缩短问题，通过标准化监控管理，电池寿命可延长2-3倍。从时间维度来讲，换电解决了韩先生这类注重时间观念车主的诉求，绕过了找桩、长时间充电的痛点，某种程度摆脱了他们的里程焦虑。从经济方面考虑，北汽推出的“车电分离”经营模式，降低了用户的购车门槛，也分担了电池衰减、折旧的成本，为没有固定车位的潜在新能源用户提供一种新的解决方案。　　

　　换电站是一种重资产运营模式，前期的场地、设备投入巨大，后期运维也是一个天文数字，许多车企没实力去做这样的布局，属于心有余力不足。新能源车尚处在发展初期，而换电服务正处在摸索阶段，国内提供换电服务的企业可以说凤毛麟角，目前只有北汽、力帆、蔚来在布局。北汽这次布局以出租车为基础向私家车延伸发展，预计2019年北京将有100座换电站投入运营，基础设施的完善会带动换电用户数量的增长，随着技术发展以及用户使用习惯的养成，最终以换电为主、充电服务并存的能源供给模式将逐渐走向成熟。（图/文 汽车之家 张文浩）

车型图片
基本参数	北汽新能源EU 2018款 EU快换乐途版
厂商指导价	12.98万
经销商报价
厂商	北汽新能源
级别	紧凑型车
能源类型	纯电动
上市时间	2018.07
NEDC纯电续航里程(km)	300
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	-
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	250
电动机(Ps)	136
长*宽*高(mm)	4602*1794*1515
车身结构	5门5座三厢车
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
整车质保	三年或12万公里
车身	北汽新能源EU 2018款 EU快换乐途版
长度(mm)	4602
宽度(mm)	1794
高度(mm)	1515
轴距(mm)	2650
前轮距(mm)	1522
后轮距(mm)	1528
车身结构	三厢车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
电动机	北汽新能源EU 2018款 EU快换乐途版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	100
电动机总扭矩(N·m)	250
前电动机最大功率(kW)	100
前电动机最大扭矩(N·m)	250
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	300
电池能量(kWh)	45
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	待查
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	北汽新能源EU 2018款 EU快换乐途版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	北汽新能源EU 2018款 EU快换乐途版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	北汽新能源EU 2018款 EU快换乐途版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	205/60 R16
后轮胎规格	205/60 R16
备胎规格	非全尺寸

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