■车型配置分析
●蔚来ES6 基准版
推荐指数：★★★★
蔚来ES6(参数|询价)全系标配全景大天窗、11.3英寸触摸中控屏、8.8英寸数字仪表，众多科技配置也都一一搭载。虽然不能用“入门即顶配”来形容，但许多顶配车型搭载的配置，入门的基准版车型或是性能版也能选装。
蔚来ES6入门版车型已经拥有大部分功能配置，而其他增强驾乘舒适性的配置也能通过选装来享受到顶配车型的感觉。虽说入门版车型的动力参数和续航里程稍微逊色于性能版和顶配车型，但是400+km的续航里程也已经能满足城市驾驶需求了。况且35.80/40.80万元的补贴前售价，若是选择蔚来电池租用方案，购车价再减少10万元，这样的价格还是相当吸引人的。
● 蔚来ES6 性能版
推荐指数：★★★
相较于蔚来ES6基准版车型，蔚来ES6性能版在配置上，增加了前大灯自动调节这一实用的配置。而电子减震器和主动式空气悬架的引入，也是性能版车型的特色配置。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。
虽说蔚来ES6性能版两款车型的配置仅比入门版车型多一点点，价格也提升了4万元，但正如其性能版之名，提升的动力参数更强调这款车型的性能。主动式空气悬架，比基准版车型低24mm的车身高度（1734mm），更低的风阻（风阻系数：0.28cd），后电驱动单元（EDS）增大为240kW，最大输出总功率400kW，这些数据整体让性能版车型的0-100km/h加速时间成功进入5秒大关（4.7s），比入门版车型快了0.9s。至于蔚来ES6性能版的这款车型，推荐比较喜欢追求爆发力的朋友。
●蔚来ES6 首发纪念版
推荐指数：★★★
作为顶配车型的蔚来ES6首发纪念版，最吸引人还是那副20英寸大轮圈，毕竟一台有一定体积的中型SUV，怎能没一双帅气的“大脚”与之相映衬呢？除此之外，外后视镜自动防眩目和增强平视显示系统（HUD）在顶配车型上的配置，也使得驾驶体验更加优越。
顶配车型不得不说的，还有这个NIO Pilot的完整功能，另外两个版本也有相关硬件，但要花3.9万开通相关功能。它包含后侧来车预警(CTA-R)、前侧来车预警(CTA-F)、来车预警主动制动(CTA-B)、道路自动保持(LKA)、远近光自动控制(AHB)、驾驶员疲劳预警(DDW)、自适应巡航(ACC)、高速自动辅助驾驶(Highway Pilot)、拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、道路标识识别(TSR)、自动限速调节(ISA)、全自动泊车系统(S-APA)以及车道自动模拟(ALS)等功能。而其他车型要选装这个功能，则需要额外增加3.9万元的费用。
除了科技内涵，作为顶配车型，蔚来ES6首发纪念版当然不乏奢华的内饰、震撼的12扬声器环绕音响系统和私人订制的专享套件。而预算宽裕的朋友，不妨考虑一下蔚来ES6首发纪念版的顶配专享。
总结：
蔚来ES6的推出不仅丰富了品牌的产品线，在新车企造车速度上，这也是够快的。ES6的外观和内饰造型在延续ES8新潮、科技设计的同时，在材质、用料上做了改进优化，乘坐方面，相比于ES8，ES6除了取消了第三排，同时减小了一点后备厢空间，第二排的空间在5座中型SUV中并不算大，而后备厢空间倒表现不错。在技术层面，全铝合金车身、可调节悬架、前后双电机四轮驱动以及支持快速更换电池，以及增大至84kWh的电池组，相信ES6在产品层面上能比大哥ES8对消费者的吸引更具优势。（文/汽车之家 何志豪）
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