● 郑雷喜欢的车——大众CC
作为一名大众车主，我对这个品牌曾有过情怀和期待，MK5、R36是不少大众车迷心中的至宝，彼时的大众更富风情。可惜，近些年大众变得理性又保守，过于雷同的家族化设计实在枯燥乏味。不过就在2018年下半年，全新一汽-大众CC(参数|询价)的到来让让我重燃兴致，“最美大众车”又回来了。
设计：像多年未见的前女友
首先让我产生兴趣的就是全新CC的外观，它沿用了海外版Arteon的造型，中网造型与家族中的成员有极大不同，现代感与设计感明显更强。另外，溜背造型和四门无框车门这两个代表了大众CC的标志性元素都被保留，它的侧面依然给人一种轿跑车的范儿，流畅而优美。
另外一个比较吸引我的是CC的溜背式车尾，除了耐看以外，对后备厢的实用性也有着很大帮助，开口大，容积也不小。日常常用的婴儿车、摇篮等大型物件也能比较顺利的放进去，拿取也更方便，这是相比于传统三厢轿车比较大的优势。
内饰方面依旧是熟悉的大众风格，它并不会让你觉得耳目一新，非常中庸的设计，总给人似曾相识的感觉。不过，这种内饰设计也有好的方面。第一，消费者接受度高，虽然不给你惊喜，但也不会令你反感，再加上做工用料也都不错，你没理由拒绝它。第二，耐看，即便是我那台高六，现在看也不觉得过时，更别说新CC还有全液晶仪表。
行驶：动力衔接更流畅
动力总成在预料之中，380TSI车型依旧配备第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI车型，同样为2.0T发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩320牛·米。传动系统匹配的是DQ380 7速湿式双离合器变速箱。
大众在动力调校上还是在不断进步的，不管是发动机的热效率，还是双离合变速箱的平顺性和可靠性，都比前些年有了很大进步。实际驾驶起来，它的行驶质感比老款车型好了不少，动力响应速度和变速箱逻辑都更优秀，NVH表现也很好，开起来运动型一般但非常舒适。不过，相比于迈腾、帕萨特而言，全新CC并没有太大差异，我认为这样一台外形靓丽的轿跑值得被厂商特殊对待。
如果说还有哪台大众车能再次勾起我的购买欲的话，我想只有GTI和CC了，GTI是为了圆自己儿时的梦想，而CC则是考虑到了颜值和实用性。两者都属于大众家族中比较富有个性的产品，在同质化愈发严重的时代，这显得非常勇敢。
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