你选谁？盘点印象最深的新能源车（上）

　　[汽车之家 初步海选]  春节前，新能源团队同事们决定一起聊聊过去一年中印象最深刻的车，这里用“印象最深”而非“最看好”，是因为每个人对产品的理解不同，尤其对于目前更新换代飞快的新能源汽车而言，在过去一年超过100款的新车中，无论是试驾还是测试过的，真正能留下深刻印象的，也一定代表了它最突出的产品力。

● Model 3：将“操作减法”贯彻到底

　　大家过年好！我是新能源团队编辑姚嘉，在2018年让我印象最深刻的一定是特斯拉的第四款量产车型：Model 3。首先是六个月前，我独自在美国完成了对它超过1000公里的深度试驾，并且就在春节放假之前，整个新能源团队的同事一同完成了这台车中规版的抢先测试。对我而言，Model 3也许不仅仅是我过去一年中印象最深的车，也可能会是改变了我对汽车理解的一款产品。

　　我对Model 3的评价源于这款产品在人车交互逻辑上塑造出的全新维度，或者说它的产品力有很大一部分是源于它在尝试改变我们对于汽车的理解。新能源动力系统仅仅是它与传统汽车相比展现“全新一面”的方式之一，而新的内外设计、人机交互以及在自动驾驶技术上的开发，它绝对能够算是当今汽车市场中的“异类”，这一点甚至是它的老大哥Model S以及Model X都难以比拟的。，

● 外观

　　相比于其他方面，Model 3在外观上对比其品牌其它车型并未有太大的设计改变，也从而让我们在路上测试它的低速续航时，回头率（辨识度）并没有想象中的高，还是特斯拉的味道，车灯会是它外观上的一个新亮点。

● 内饰体验

　　进入到车厢内，Model 3即便是对比Model S和Model X也有着巨大的设计跨越，15英寸的中控屏和方向盘几乎成为了整个前排的全部内容，很多人对于这种极简的设计风格表示不敢苟同。可事实上，当你真的坐进车内后，这种对实体按键以及交互逻辑彻底减法化的设计风格，或许会对你有所打动。

　　虽然视觉直观看上去，Model 3的前排设计非常“简陋”，能被简化掉的几乎全被舍弃，但事实上这背后还隐藏着很多设计师的心思，其中一大特点在于中控台高度相比于传统汽车明显降低，这样的设计能够直观的提升空间感以及前排视野，让驾驶专注度变的更高。

　　这同样也是很多汽车设计师追求的前排乘坐效果，当然Model 3也为此“牺牲”掉了很多传统意义上的功能，比如取消仪表盘、放弃HUD并且加入成本更高且复杂的扁平式空调出风口。

　　将空调出风口扁平化设计特斯拉并非第一家，但也因为技术难度较高，实现量产的成本和容错率都不容忽视。扁平化出风口看似简单，但如果只设置一个出风口，在高风速下则会带来“哨声”噪音，这几乎是无法从设计层面解决的难题。因此，Model 3选择了使用上下两条出风口来实现扁平化的处理，这个细节是这款产品一大亮点。

● 中控交互系统

　　中控系统的交互逻辑，是Model 3在内饰“减法”设计上的延续，它直白干脆的将车辆的功能用尽可能简单的方式呈现在我们面前。当实体安全完全被中控屏幕中的图标所取代后，配合唯一保留下来的方向盘按键，所有的功能跳转和设置，两步之内都可以实现。

　　编辑点评：对我的触动而言，Model 3在硬件数据层面的提高，远不如人机交互逻辑上的又一次升级，它将人与汽车之间的关系变的更加简单，它在证明着一件我们可能早就明白的事：我们真的需要在车里做那么多件事么？或者说我们真的需要那么多的功能么？

　　当然在硬件数据方面，Model 3也拿出了足够抗衡同级别产品的参数指标，甚至能够与目前燃油车一决高下。在春节前，特斯拉Model 3长续航后轮驱动版也正式在中国大陆地区开放选配和预订，起售价为43.3万元，进一步拉低了产品在中国区域的售价。加上之前Model 3高性能全轮驱动版和长续航全轮驱动版车型，特斯拉Model 3目前已经有三款车型面向中国大陆开放预订。所以，Model 3会是一款改变它品牌的产品，也会让更多的消费者能够尝试拥有它。

　　又是一年春节时，在这呢，首先祝福我们汽车之家网友们春节快乐。回想2018年新能源市场，其发展速度真的是让人一惊。新势力车企车型交付，传统车企车型换代，让新能源车型一下子丰富起来，今天就跟各位老铁们一起聊一聊在2018年我印象最深的新能源车。

　　在2018年，给我留下深刻印象的车型是欧拉iQ，为啥是这款车型呢，四个回答，让你解除疑惑。

一、造型很大胆

　　看人先看脸，看车也一样，长个什么模样直接关系到人们对它的第一印象。对于欧拉iQ的外观设计，网上的评论五花八门，可以说是很热闹。在我看来，丑也好，美也罢，我不来做评论，每个人眼光不同，但有一点，欧拉iQ这款车绝对能吸引你的目光，因为这个设计确实是有些大胆和激进了。

　　欧拉是长城旗下的电动车品牌，而iQ是欧拉旗下的首款车型，设计师采用了一个完全区于燃油车的设计手法，能够看出它想对未来的探索和展望，不过这也的手法，也存在很大的风险。激进的设计如果能够让人接受，那会有一个不错的反想，并且能引领未来的设计。但一旦不能被人接受，那后果也会很惨重啦。

二、同价位中续航表现

　　欧拉iQ在成都车展上市时共推出了3款车型，补贴后售价区间为8.98-10.59万元，官方续航里程为360km。相信大家都知道，电动车是有里程衰减的，但欧拉iQ在我们实测中，续航表现还真不错。实测低速续航里程350公里，高速续航里程270公里。对于这个价位来说真称的上不错了。对啦，在2018年的广州车展上欧拉iQ又推出了高续航版本，续航表现更加值得让人期待了。

三、动力方面不拖后腿

　　欧拉iQ搭载了一台博格华纳的永磁同步电机，最大功率120千瓦（162马力），最大扭矩280牛•米。官方称0-100km/h加速可在8.9秒内完成，而我们做EV AH-100测试时，实测成绩为8.21秒，对于这个价位来说这加速够棒了。

四、SPORT模式差异化明显

　　欧拉iQ配有3种驾驶模式，在经济模式下，车辆的动力输出明显受到限制，开着不舒服，车辆最高时速被限制在95km/h左右，标准模式下，动力输出算不上充沛，市区驾驶还可以，如果想跑高速的话还是建议选用SPOET模式。可以说这三个模式风格差异化很明显了。

　　编辑点评：如果你是一个喜欢传统的人，那欧拉iQ的整体设计，你可能不会喜欢。但是，如果你预算有限，对续航有一定要求，还就想搞怪与独特，那欧拉iQ是一辆很值得你去考虑的车型。2019年我们会对欧拉iQ长续航版进行测试，到时候也会和大家一起分享。

2019年印象最深刻的车型：比亚迪元EV360

　　炮竹声声辞旧岁，听到电视机里这个经典的开场白，就知道又到了一年一度的春节（放大假时刻），一年的年末就适合总结了，这一年新能源车型大爆发，上市、发布、亮相的新车不少，堪比娱乐圈的小鲜肉，层出不穷，但说实话存在感没少刷，但能给你留下印象的却没有几个。抛开噱头不说，今天说点接地气的，2018年给我留下印象最深刻的车型是比亚迪元EV360。

　　原因一：颜值即正义

　　从性价比和综合实力来看，它是我这一年试过、测过的车当中名列前茅的。但我选它的第一个原因是颜值，相信一定会有不少人喷我，想说女生看车就是肤浅，只会看颜值？但谁又会拒绝一个好看的东西，无论是车还是其他。

　　早在2016年，我去参加比亚迪元双模版车型试驾的时候，就有了元要推出电动版的消息，但直到2018年这款车型才真正上市。好在它的姗姗来迟没叫人失望，至少颜值上绝对能打。燃油版的元就赶上了国内小型SUV大热的时候，凭借超高的性价比获得了不少的销量，不过时至今日再看这个颜值，真是不敢恭维。就像第一次走时尚红毯的新人一样，恨不能把所有潮流元素都加进去，堆砌感十足，而且当时的比亚迪整体还没有找到自己的Style。到了元EV360的时候，“龙颜”成为了比亚迪的家族设计风格，视觉感官上提升了一个档次。

　　原因二：配置丰富

　　配置方面，该车型在不到10万的售价下提供了不少实用性配置，全系标配前排双气囊、无钥匙进入/启动，带花粉过滤的空调系统，顶配车型配备了全景天窗、定速巡航、360°全景影像、4G联网等等，辅助驾驶上配备了ESP车辆稳定系统、坡道起步辅助系统、制动辅助系统等，也算是非常实惠了。另外还有遥控驾驶这个酷炫的功能，偶尔耍耍帅也是可以的。

　　 原因三：动力充沛

　　比亚迪元EV360根据高低配不同，提供两种动力，顶配的比亚迪元EV360智联创酷型属于高功率版本，搭载最大功率为218Ps（160kW），最大扭矩为310N·m的永磁同步电机。另外的三个车型，均搭载最大功率为95Ps（70kW），最大扭矩180N·m的较低功率电机，顶配车型享受过国家和地方补贴后，售价为9.99万元。

　　智联创酷型即顶配车型218Ps的动力数据应该是目前在售的同级别纯电小型SUV车型中动力最为强劲的，尤其是开启SPORT时，加速轻快，超车、并线基本能够做到游刃有余。我们实测0-100km/h的成绩为9.06s，对这个定位的车型来说，属于中等偏上水平。不过顶配车型堪比爆款口红，哪哪都断货，有不少人吐槽说是专供北上广的版本，等车的时间太长，瞬间粉转黑。之前我们也走访过北京的经销商店，确实是处于严重缺货状态，不知道这是比亚迪的饥饿营销，还是产能跟不上。

　　未来可期，买不到EV360的朋友们不要着急，毕竟电动车的更新换代比较快，EV360的“哥哥”，元EV535已经开启预售了，新车预售价格区间（补贴后）为11.00-14.00万元，弥补了现在比亚迪元EV360续航里程的短板，综合续航里程从305km上升到410km，加入了旋转大屏，据说还会换装一台全新的驱动电机，还是让人有点小期待的。

　　编辑点评：其实比亚迪元EV360同样也有很多缺点，比如它的续航能力，经过我们夏季实测平均车速30km/h的续航里程在300km左右，89km/h平均时速的高速工况续航能力为200km，只适合城市使用。不过整体来说瑕不掩瑜，我也推荐了不少身边的朋友购买这款车型。未来比亚迪元EV535弥补了续航短板，更加值得期待了。

　　提到令我印象深刻的新能源车，脑子里第一个浮现出来的车把自己都搞懵了，居然是一台我既没开过也没见过实物的车型——零跑S01。说到这款车之所以能让我印象深刻，无非两点：独树一帜的产品定位和绝不从众但又着实有点另类的造型设计。

　　先说定位，零跑S01官方定位的是三门四座Coupe车型，这样的小众定位在多以四门轿车和SUV车型为主的目前国内新能源车市场是相当少见的（还要算上售价将近70万元的前途K50）。其实不仅是新能源，国内的汽车市场在15万以内价格区间里就鲜有定位小众的车型，能想到的也仅有吉姆尼、英格尼斯、拉达泥瓦（平行进口）这几款了，想要在这个价位买辆有趣的车，选择很少。

　　不过尽管官方给出了Coupe的定位，但零跑S01的造型却和大家传统观念里修长流线的Coupe车型不太相符，而是显得更另类了一些。虽然1380mm的车身高度要比普通意义上的轿车低趴了不少，溜背式车尾设计也符合其Coupe车型的定位，但短促的车身长度（4075）和过厚的车尾设计还是让其整体比例显得有些奇怪。个人认为仅从外形来看，零跑S01似乎更接近类似宝马GT车型的设计。

　　顶配车型全车22个传感器也是零跑S01的优势之一。发布会上与奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L比拼传感器数量的宣传文案在媒体圈中曾广为流传。尽管对于一款Coupe车型而言这个宣传点显得有些“跑偏”，至少说明在便利性和主动安全配置方面这款小车算是武装到牙齿了。

　　零跑S01的外观足够个性，虽然车身比例和细节设计可能并不完全匹配其Coupe车型的定位，但至少辨识度和回头率绝对不低，对于追求个性化的小众车消费者而言，具备这些特质就足够了。

　　零跑S01的内饰配色明显更偏向年轻消费者的喜好，红/黑、黑/白、纯黑这几种可选的内饰颜色都是侧重运动的配色风格。

　　10.1英寸液晶数字仪表和10.1英寸中控大屏的配备在当下已谈不上新鲜感，但至少没有落伍于时代。

　　一体式座椅设计样式看上去还是相当运动的，实际乘坐质感未知。后排座位空间看上去就没那么有档次了，既没配头枕，座垫和靠背的设计也显得过平，空间也略显局促。不过考虑到车型定位和价位，后排舒适度也确实不好太过苛求。

　　零跑S01电动机最大功率170Ps，最大扭矩250N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为6.9s；标准版车型电池容量36kWh，工信部续航里程300km；Pro版车型电池容量48kWh，工信部续航里程380km。

　　结语：小众的定位、另类的造型以及相对接地气的价格，都是零跑S01这款车给我留下深刻印象的原因，我也很期待在2019年能有机会试驾这款车型，毕竟S01能否匹配Coupe之名最终还要以驾驶质感来衡量。无论如何，零跑的这种不从众的和敢于推出小众车型的勇气还是值得点赞。也希望能够在国内汽车市场上看到更多不那么”实用“但却足够有趣的车型，让消费者有更多个性化的选择。

　　[汽车之家 初步海选]  春节前，新能源团队同事们决定一起聊聊过去一年中印象最深刻的车，这里用“印象最深”而非“最看好”，是因为每个人对产品的理解不同，尤其对于目前更新换代飞快的新能源汽车而言，在过去一年超过100款的新车中，无论是试驾还是测试过的，真正能留下深刻印象的，也一定代表了它最突出的产品力。我们书接上文，接下来跟您聊聊另外四位同学印象最深刻的车都是什么。

李佳印象最深的车型：蔚来ES8

　　大家过年好，我是新能源团队的李佳，之前做评测很多年，试驾的车型绝大多数都是汽油车，坦白说电动时代的迅速到来确实让我有些无所适从，产品层面它对驾驶感受甚至生活方式的改变过于彻底，而在产业模式上也打破了之前大家习以为常的模式。

　　尽管来势汹汹，并且看起来势不可挡，但我对现在的电动车市场并不满意，甚至可以说市场上还没有出现一款让我满意的产品，包括我这次推荐的蔚来ES8。对于蔚来这个品牌的认知是在2018这一年迅速建立的，这本身就足以说明这个行业发展的速度有多快，当你跟朋友们聊蔚来上市敲钟、ES8交付用户、下线万辆、ES6上市等这一系列事件时，发现这些事全都发生在2018年，会不会有些错愕？ 

　　跟大家聊聊蔚来ES8这款车。ES8我一共试驾过两次，第一次是在封闭场地里，半个小时的体验主要是针对静态及加速制动，对于日常驾驶感受没有认知，第二次则是我们冬季实验室项目（文章及视频会在年后上线），需要说明的是，本文可能会对这个项目的一些结论会有轻度剧透。

　　简洁的内饰风格应该是目前汽车内饰设计的一个潮流当你拉开隐藏在车门内的把手进入ES8时，其实是会感觉到比较强的科技感和未来感的，再加上NAPPA真皮和一些科技配置，至少四五十万元的燃油车能比肩的并不多，包括那些合资、进口的豪华品牌。两块大尺寸的仪表盘屏幕和中控屏幕在交互设计，甚至细节到字体大小方面，都可以说让人感受到精致。

　　NOMI也是个亮点，起初我会觉得这可能会是一次车内革命，车机和人的互动的革命，你面对的将可能不会一台冷冰冰的机器，而是一个背靠大数据及云计算，会思考，甚至关注你的情绪的科技。

　　事实上我高估了它，虽然它也确实在完成多媒体管理工作的同时提供了一些额外的乐趣，然而在我跟它为数不多的几次互动之后发现，多数时候它还是只能理解我的简单指令，本质上跟现在的多媒体系统没有太大差别，离“人工智能”还有一定距离。

　　如果是标配，我想我不会对它有过高的要求，至少我可以向我的朋友们炫耀语音控制它给我们拍张合影、或者调节空调。但需要支付额外的选装费用，就不太能接受了。它很好，但没有足够好到让我觉得值得付钱来购买，更何况还有用户反馈的遇到的问题。

　　无线充电对于我来说可以算是必备功能，我自己的手机经常忘记充电，并且没有晚上就插电源充满的习惯，所以在车上充电是一个非常重要的场景，并且几乎每天都需要。

　　女王副驾是个挺有意思的功能，虽然这个功能也受到不少用户诟病，但我还是觉得这个功能有它的使用场景。配备了腿托和踏板，并且由于电动车的特殊结构，腾出副驾的腿部空间，乘客可以以半躺的姿势坐在这个座椅里；另外副驾还有一个亲子模式，通过滑轨，座垫可以向后滑动，而使得所有纵向空间全部给到前排。当然这项配置需要8500元，我没有数据这项配置的使用率究竟有多高，以及用户的满意程度如何，但就我的理解，日常出行或者短途出行大概率不需要半躺到座椅里歇着；长途出行会需要，可车辆续航可能又会比较尴尬。

　　4.04秒0-100km/h加速，说实话我并不在乎，我更关心这车需要充多久，能跑多远。70千瓦时三元锂电池，看起来已经不算很弱了，但ES8的续航里程可没少被质疑。

　　70千瓦时电池如果放在现在中国品牌纯电动车里，其实不算小，然而续航确实有些尴尬，基准版车型的续航只有355km，而且还在被用户质疑说实际续航打折扣更多。从我们实际测试来看，274km的90km/h高速续航，以及277km的30km/h低速续航，也确实算不上优秀，日常使用都可能会需要经常算计着电量。

　　但年前我们从北京开到张家口崇礼执行电动车冬季实验室选题，ES8的表现真的让我刮目相看，在低温、连续爬升、全程开暖风的环境下，蔚来ES8的表现可圈可点，虽然不是续航最长的那个，但离NEDC成绩还是比较接近的。另外还有充电，速度也很理想，我只能说这么多了，如果您感兴趣可以关注2月12日即将上线的电动车冬季实验室文章。

　　至于在2019年初成为笑谈的ES8因为系统升级而在长安街趴窝一个小时，这件事情我想蔚来也一定很委屈，OTA升级是你呼唤出的，停车挂P挡点击确定也是你操作的，所以我就帮你升级了啊！而且应该说所有电动车涉及到整车OTA无疑都会遇到车辆无法启动、功能无法使用的情况。所以可以理解为ES8这个升级动作做出得有些草率，你确定用户已经明白了点击升级之后所出现的状况吗？不过显然蔚来已经意识到自己的责任，所以官方回应也很坦诚，“给大家道个歉，影响了交通秩序，同事我们会优化升级确认及提醒逻辑。”

　　作为一家有互联网基因的造车企业，蔚来已经走出了绝大多数新势力造车所没有走出的第一步，并且拿出的每一件产品，不能说没有瑕疵，但总归还是有诚意的。在我吐槽它的一些功能或者价格的时候，其实也在想如果是传统车企来执行，是否会是蔚来这样的处理方式？作为一家造车企业，很难摆脱工程师思维，尽管出发点是从用户需求和用户场景出发，然而在执行期就会出现工程师思维占据主导。未来我未必会选择一台蔚来，但蔚来这样的车企其实是值得尊敬，并且值得很多之后的新势力造车学习的。

　　大家好，我是大博，大名许博，新能源团队编辑一枚，也是《新车开箱》和《车行四九城》两档节目的车评人。俗话说“没出正月都是年”，没在大年初一给朋友们大年，这里先补拜个晚年，祝各位朋友们新春快乐、大吉大利、身体健康、“晚年”幸福！您别生气哈，跟您开个小玩笑。咱们言归正传，接着聊车。

　　虽然已经作为一名电动车主有2年多的时间了，但说实话即使对自己的“宝驹”能耗变化再了解，充满电之后不到300km的续航，仍然时不时的会勾起我心底的里程焦虑症，不过好在不太出远门，所以还不算该症状的“重度患者”。不过，2018年有几家车企前后推出了工信部综合续航里程能够达到400km的车型，吉利帝豪EV450就是其中之一。开诚布公的讲，其实我自己开的是帝豪EV的老款253km版车型，所以对它的换代车型也非常关注。

　　从帝豪EV450的名字上我们就能大概知道它续航里程的水平了，没错，450公里，不过这是在60km/h等速工况下的续航成绩，其工信部续航里程为400公里。我们今年也对它的续航能力进行了实测，在城市工况下（平均时速30km/h，剩余电量约15%时停止测试）该车行驶了308.6km，剩余续航58km，平均能耗为12.7kWh/100km；在高速工况下（平均时速91km/h，剩余电量约15%时停止测试）车行驶了256.3km，剩余续航43km，平均能耗为16.6kWh/100km，成绩还是挺不错的，与老款车型相比确实有了一些进步。不过需要说明的是，我们测试的时间是在5月份，算是北京春夏交替的时候，气温不冷不热，所以空调的设定并不是高能耗状态。

　　那么作为帝豪EV的换代车型，除了续航方面的提升之外，变化最大的就是它外观、内饰方面的设计了，毕竟“洗心革面”之后才能给人焕然一新的感觉。当然在设计方面仁者见仁智者见智，对于纯电动车型一味的用封闭式格栅来彰显其“特殊身份”的做法，虽然不是很反感，但还算是可以接受，大多车型都给人一种“口罩君”的即视感，多看两眼也就习惯了。

　　在车身尺寸上，虽然该车的尺寸方面并不是紧凑型纯电动车里比较占优的，但是车身线条和造型的设计还是比较符合我的口味，比较喜欢这种相对扁平的视觉效果。而且同样尺寸的车型已经开了两年了，所以感觉日常使用还是足够的。

　　帝豪EV450的内饰与帝豪EV300相比不仅变换了设计风格，比如仪表台的整体造型、挡杆的造型等方面，而且还在配置方面有了很大的提升，比如增加了座椅加热、支持CarPlay、CarLife等功能。值得一提的是，该车加入了定速巡航功能，并将控制按键布置在了方向盘左侧。续航提升了，可以跑远道了，有了这个功能，在长途驾驶的过程中能轻松一些。不过，这个配置的出现已经在纯电动车中越来越常见，毕竟以现在纯电动车比较简单的动力和传动系统，这一功能并不难实现。

　　导航画面可以从中控屏移至仪表中央的功能我很喜欢，双屏互动的功能比较实用，可以使驾驶员在看导航时尽量减少视线离开正前方的时间，不论是人性化还是安全性，这种设计挺值得点赞的。现在不仅是帝豪EV450，一些其它车型也开始搭载了这一功能。

　　相比之前的帝豪EV300，EV450在电机、电池以及电池温控系统方面都有所提升。除了最直观的续航里程增加了，电机也更有劲了。它的最大功率达到了120kW（163马力），最大扭矩250牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间9.3秒，我们实测的加速成绩是8.63秒，主观感受还是很快的。

　　该车的动能回收共有强、中、弱三个挡位可以设定，就算设置为“强”，该功能启动时，拖拽感的表现还是比较线性的，来的并不突兀，不过施加在车轮上的制动力还是很大的，减速效果非常明显，初次使用该功能的朋友还是需要时间适应一下。不过，目前绝大多数的纯电动车型，动能回收在工作时，虽有制动效果，但刹车灯并不点亮，在一定程度上存在被后车追尾的风险，目前这台车也是如此，所以还是希望各厂家在后续推出的车型中，可以注意一下这个问题。

　　编辑点评：虽然帝豪EV450在外观、内饰的设计上不是同级别车型中最出彩的，配置上也不是最强的，但是个人感觉这款车既没有出现那种“堆配置”的操作，又在续航能力和一些人性化方面下了一些工夫，而且驾驶方面表现也还不错，算是一台比较合格的家用车了。要不是因为自己的车刚开了没两年，非常有可能考虑出手这款车作为日常代步工具。

　　2018年，让我印象最深刻的车型是荣威Ei5。原因很简单，我长测这款车，所以它是我这一年接触时间最长的纯电动车型。说实话，我对它还真的挺有感情，虽然它有一个无法回避的问题就是续航太短，NEDC工况续航里程仅有301km（这个问题在2019款上得到一定缓解）。不过它在纯电动车领域独一无二的旅行车结构设计，以及作为紧凑型车来说不错的空间表现是我青睐它的一大理由。接下来就和大家聊聊它让我印象深刻的几个地方。

一：朴实而又讨巧的外观设计

　　当第一眼看到荣威Ei5，家族化的设计语言显得很稳重，但低矮的车身以及律动的线条又让它多了几分年轻与活力。我认为这样的设计不仅兼顾年轻人的审美，同时中年人也不会排斥，是一种十分讨巧的设计。而另一个讨巧的设计就是旅行车的构造，至于原因嘛，我们接着看第二条就知道了。

二：实用的空间表现

　　荣威Ei5的车身尺寸为4544*1818*1532，属于紧凑型车。尽管车身不大，但它真的很能装。首先是乘坐空间，前排不必多说，通过座椅的多向角度调节，我193cm的身高总能找到一个合适的坐姿，而最考验乘坐空间的是后排的表现，当我保持前排座椅位置不变，来到后排，竟然不用低头！要知道，我这身高几乎全部紧凑型轿车以及绝大部分紧凑型SUV的后排，我在保持正常坐姿时都是需要低头的。

　　得益于旅行车后部箱体偏高的优势，令荣威Ei5的后备厢的垂直空间拥有不错表现，再加上后备厢的纵深以及宽度也不错，所以它足矣装得下体型硕大的高景观婴儿车。另外它的座椅支持比例放倒，这进一步提升了它的空间实用性。

三：好用的斑马系统

　　随着智能网联功能在汽车中普及开来，我们使用汽车的方式正在发生翻天腹地的变化。让我不曾想到的是，这款售价不到15万的荣威Ei5，竟让我感受到了这一新潮技术所带来的便利。它搭载一套名叫斑马智行的车机系统，是上汽集团与阿里巴巴联合打造的车机系统，有知名互联网企业的基因，那么这套系统在网联功能上有一定的优势也就顺理成章了。

　　 既然是基于移动互联网的系统，那么需要与手机绑定也就不足为奇。首先你需要下载斑马智行APP，随后在界面注册账户以及车辆信息。当这些基础操作都完成，你会发现手机可以实现以前传统汽车想都不敢想的功能，例如抛弃实体钥匙，用手机解锁并控制车辆。

　　是的，这套智能语音助理从某种程度来说，就是斑马智行车机系统的灵魂，它能帮你做绝大部分与车辆相关的控制功能，例如升降车窗、打开天窗、激活座椅加热、更改空调温度等。如果你觉得这些功能还很基础，或许你可以试着以自然语义和它交流，例如你说你有点冷，那么它就会主动将空调温度调高；工作日，你早上刚启动车辆，它还会主动告诉你预计达到公司的时间以及全程的拥堵情况，免去了你查询实时路况的步骤。

　　编辑点评：稳重中带有一丝运动气息的外观设计，旅行车车身结构所带来的空间优势，以及斑马系统颇具未来感的便利功能，让我对荣威Ei5颇有好感。不过在我的长测体验中，它也出现过中控屏不亮，冬日续航掉的略快等问题。但总体而言，对于日常通勤来说，这辆车还是拥有非常高的实用性的，尤其是推出了2019款后，它的综合续航里程提升到了420km，弥补了续航上的短板。

● 到了大东北，还得是插电式混合动力

　　说到到纯电动车，最大的焦虑就是续航问题，我家在东北，这大过年的天气又冷，电池的状态有时不能满足日常使用，串个门什么的万一没电了，都没地方充，所以今天要给大家推荐一辆插电混动，不仅颜值高，它还能在冬日里带给你满满的安全感！

　　说起这台车的渊源，它的LOGO貌似是源于保定直隶总督府门前的旗杆，它还有一个没有最大只有更大的前格栅，它就是让我过年都惦记来惦记去，茶不思饭不想的WEY P8。

　　WEY VV7和WEY P8两辆车放在一起，就外观而言，WEY P8不走寻常路，前脸的大嘴巴把整体的颜值拉高了一个层次，看着有些霸道，但是又隐约的透露出来一种绅士范儿，难道这就是传说中的雅痞？不管是什么，反正我真的对它的印象就来自于它的外观。

　　车身的侧面并没有太多花里胡哨的棱角和线条，车头近似方形的轮廓也给它带来了一种厚重感，也许有的些人更喜欢运动一点的感觉，因人而异，但是对于我对它的印象来说，这种外观上表达出的厚重感，让我觉得非常的踏实！

　　看到轮圈时耐不住还得甩出一个好评，恰当的五幅式花瓣，恰好能打破车身侧面没什么特色的布局，起到一个画龙点睛的作用，也与外观整体的风格融为一体。下面在聊一聊它在内饰方面的表现。

　　在内饰上，WEY P8基本延续了WEY VV7的布局，总体上看还是挺有档次的，不过两台车对比的话，虽然在整体设计上比较相似，但我更喜欢WEY VV7的线条走位细节，WEY P8的层次感相对而言要差了一些。

　　在空间上的表现，腿部空间妥妥够用，后排头部空间会有一些挤，对于那些很高的同学来说，还是坐副驾吧！

　　在续航方面，WEY P8搭载12.96kWh的三元锂电池组，在交流慢充条件下，充电时间在4个小时左右，官方数据纯电续航为50km，足以满足日常堵车道路的行驶，而在插电混合动力系统下，最大续航可以达到660km，冬季并不会因为气温的原因，而导致续航大幅度缩水。

　　在驾驶模式方面，AUTO、EV、SPORT、SAVE等丰富的驾驶模式，让还未成为老司机的我，在多数路况下都不会心虚。这也让这台车能够适应更多的路况条件，这也是很多纯电动车无法达到的。

　　在动力上，有电机的加持让它在起步阶段相对平顺，6.5s的0-100km/h加速时间，虽然和同级别中的“网红”唐DM相比还有些差距，不过这个成绩在路上也能很轻松的应对超车的情况。

　　编辑点评：外观个性独特，让人能在大街上一眼就能看到它，内饰布局相对不错，虽然有点细节部分不如WEY VV7漂亮，不过喜欢它就要接受它的小缺点，在空间上，除了后排头部有点拥挤之外，其他的地方可以用“大”来形容，而在动力上，插电混动所带来的平顺性和急加速度也有着不错的体验，总的来说呢，WEY P8给我印象最深刻的就是它的外观，哪怕有一些小毛病，但是身为一名颜值控编辑，就冲这个大嘴巴前脸，小编也得给大家拜个年，祝大家在新的一年里，财源滚滚，步步高升，早日把自己最喜欢的车给拿下，新年快乐哟！

全文总结

　　能够看到，新能源团队的每位编辑其实对于产品的喜好都有所不同，这同样也反应出了我们日常在接收产品的试驾和测试时，更能够从多维度去评价一辆新能源车的产品力表现。所以大家也能够想象一下，当一台车来到我们面前时，往往大家一起讨论的时间也是很重要的一项工作，也从而为大家带来更客观更真实的测试文章。（文/汽车之家 新能源团队）