通勤好帮手 15-20万元插电混动轿车海选

　　[汽车之家 初步海选]  时间进入2019年后，类似“新能源补贴政策退坡”的新闻又一次在朋友圈内流传，毕竟已经补贴了这么多年，新能源政策总会有结束的那一天。不过在这一天到来之前，对于有购车需求的你来说还是可以把握好最后的机会，尤其是在部分限牌城市（北京除外，只有纯电动汽车可享受新能源牌照政策）的朋友们，一块新能源牌照完全可以缓解当下的用车之急。今天我们就为大家带来了四款插电混动轿车，它们的售价基本处于15-20万元的区间（补贴后售价），而且它们的纯电续航里程也都超过了50km，可以满足多数人的上下班通勤需求。

●上汽名爵6新能源

●外观及内饰回顾

　　2019款名爵6新能源于今年4月27日正式上市，新车整体设计不变，主要是新增了一款之前只有名爵6燃油版车型才有的Trophy车型，外观中使用了“黑骑士”运动套件，拥有黑色前唇、中网、外后视镜以及车窗边框等，在原有外观基础上进一步提升了整车运动感。此外2019款名爵6新能源的内饰也新增了红黑配色，视觉效果更加运动，这也是为了配合外观的改变。

　　在配置方面，2019款名爵6新能源和2018款车型相当，2019款 50T Trophy 5秒版的配置自然很全面，ACC自适应巡航、360°全景影像、自动泊车、远程遥控等高科技配置在Trophy车型上都有。而2019款车型与2018款车型的区别，一处是Battery按键的操作变化，向下拨新增了强制EV模式；另一处则是在后排增加了2个USB，以满足后排乘客电子设备的充电需求。

●空间及动力部分

　　名爵6新能源全系车型标配由皮革包裹的座椅，座椅的配置根据车型不同而有所区别。以2019款名爵6新能源为例，低配50T Plus的驾驶座椅只能手动调节，且不具备腰部支撑调节；顶配50T Trophy 5秒版的驾驶座可电动6向调节并带有腰部支撑调节，此外还配备有前排座椅加热功能。

　　2019款名爵6新能源换装了1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱的动力组合，此外在结构上还取消了原有的ISG电机，同时新的驱动电机也采用了Hair-pin绕组结构，所以整个动力核心算是焕然一新了。1.5T四缸发动机的最大功率169马力，再加上电机的帮助，综合功率305马力，综合扭矩480牛·米，相比2018款车型的228马力，2019款名爵6新能源可强了不少。

●试驾内容回顾

　　在驾驶2019款名爵6新能源的时候，它甚至能给你性能车的感觉。300匹出头的马力能带来足够的快感，起步加速时动力的响应相比老款要活跃机灵了很多，而且整体的加速感非常的线性，又快又顺给足了好印象。

　　 线性顺畅的功劳自然少不了10速EDU，老款车型的2速EDU应该让有些老车主们稍有抱怨，因为加速过程中动力会有中断顿挫的不足，而新款上面则毫无顾虑了，动力不仅被打理得有条有序，还随叫随到，对于日常驾驶而言，这种感觉够爽还够舒服。

　　 整个混动系统取消了ISG电机，发动机与变速箱通过离合器直接相连，原本ISG电机发电的任务交给了新的单电机，但单电机可无法同时兼顾动力和充电，所以电量足的情况下，发动机与电动机可都是合力爆发。显然单电机的布局可以说相比老款由电驱为主变为了电驱为辅，毕竟新款更偏重性能，而能耗方面，10速EDU变速箱能做到一定的弥补，也算是两全其美了。

●小结及推荐车型：

　　 2019款名爵6新能源再一次强化了自己的个性，新的动力系统在性能方面有显著提升，日常驾驶下的动力输出也平顺了很多。如今可选择的PHEV插电混动车型越来越多，像名爵6新能源这样增强性能，先快再省的套路就更有意思，毕竟对于年轻用户而言，好看够快之余，再省一点才最有吸引力。

　　2019款名爵6新能源的3款车型指导价分别为15.98万元16.98万元和17.88万元，其中售价15.98万元的50T Plus推荐度不是很高，而在售价上只贵了1万元的50T Pro，在配置上比50T Plus高不少，所以更值得推荐。诸如LED大灯、无钥匙进入、远程启动、定速巡航、12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、驾驶座电动调节功能等配置都是从50T Pro开始配备，所以这多出的1万元车价可以换来这些配置，还是很划算的。另外17.88万元的50T Trophy 5秒版虽然售价比50T Pro还要贵9000元，不过拥有更加运动的外观，还有三款车型中最大的18英寸轮圈，此外360°全景影像、前排座椅加热、自动空调等配置也包含在这9000元中，所以预算足够的朋友，不妨考虑顶配的50T Trophy 5秒版。

●一汽丰田卡罗拉双擎E+

●外观及内饰回顾

　　一汽丰田卡罗拉双擎E+，正是为了迎合国内新能源政策所推出的，之前的混动车型虽然口碑不错，但在一些限牌城市，卡罗拉双擎并不能享受到新能源牌照的政策。在外观方面，卡罗拉双擎E+与卡罗拉双擎之间并没有太大差别，只是在车身标识中增加了“PLUG-IN”字样，且将车辆的充电口安置在了右后翼子板处。

　　卡罗拉双擎E+全系共有4款不同配置的车型，两款高配车型相比两款低配车型，主要的配置差异在座椅材质和座椅配置，以及是否配备有8英寸的中控屏。这些在后面的小结里我会为大家大致总结一下，并推荐一个相对值得购买的车型。

　●空间及动力部分

　　虽然卡罗拉双擎E+的车身尺寸在此次海选的4款车型中偏小，不过车内的乘坐空间表现并不差，前排1拳的头部空间表现出色，也就只有3指的后排头部空间稍显局促了一些。不过卡罗拉双擎E+的后排座椅靠背无法放倒，这制约了车辆的装载能力。

　　卡罗拉双擎E+的动力系统由1.8L自然吸气发动机+电动机+电池组组成，其中1.8L发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛·米；电动机的最大功率72马力，最大扭矩207牛·米。传动系统与卡罗拉双擎一样使用的是E-CVT电子无级变速箱。

●试驾内容回顾

　　此前我们对卡罗拉双擎E+的试驾是在封闭场地内进行的，路况相对比较简单，只能较为浅显的进行试驾。插电混动车型通常都有着相对较多的驾驶模式，卡罗拉双擎E+的DRIVE MODE是针对汽油发动机的，对电动机没有任何影响，分为POWER和ECO；中间的按钮是HV-EV，HV是混动模式，EV是纯电动模式；EV CITY这个按键提供两种模式，分别是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系统的首选动力输出来自电动机，只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h，汽油发动机是不会介入的；EV MODE模式下，只要油门踏板的开度稍大一些，汽油发动机机会便会介入参与动力输出。 

　　EV CITY模式下油门很灵敏，初段动力释放没有一点延迟，不过受限于最大功率只有72马力的电动机，在中后段能明显感受到加速感的衰退。将电子挡杆向后拉能进入B挡，这是卡罗拉双擎E+的动能回收挡，只有一个挡位可选，使用起来非常方便，松油门后的拖拽感没有那么明显。

　　EV MODE模式下，油门踏板的开度稍微大一些，发动机便能开始工作，发动机启动时动力衔接得相当好，没有什么让人有不适感的地方。但是必须要说的是，如果在时速较高时让发动机介入，那么E-CVT变速箱会把转速拉高以换取最优的动力输出，这时发动机噪音便传入了车厢内，比较恼人。在混动模式下，卡罗拉双擎E+和卡罗拉混动版的驾驶感受非常类似。

●小结及推荐车型：

　　就如前文所说，卡罗拉双擎E+是为了政策而推出的车型，这也无可厚非，在新能源政策的帮助下，再加上卡罗拉以及卡罗拉双擎之前的口碑，相信卡罗拉双擎E+的销量并不会差。好了，再让我们来看看卡罗拉双擎E+的哪款车更值得购买一些。

　　两款低配车型，先锋版和领先版的指导价分别为20.78万元和20.98万元，两车唯一的配置差别就是领先版配备了天窗，如果对此没有需求的话那选择购买先锋版就行。不过这两款车在我看来推荐度并不高，指导价21.98万元的豪华版其配置表现更不错，相比领先版多出的1万元可换来真皮方向盘、真皮座椅、可支持CarLife的8英寸中控屏，此外还有LED日行灯、自动大灯和带自动防眩目功能的车内后视镜，总体来说性价比不错，其中8英寸的中控屏可让出行过程不再单调。当然预算充足的朋友也可考虑顶配的旗舰版，在豪华版的基础上增加了定速巡航、无钥匙进入、前排座椅加热还有车载导航等功能。所以从卡罗拉双擎E+的配置表现来看，一汽丰田还是更想让消费者购买两款高配车型。

●比亚迪秦Pro DM

●外观及内饰回顾

　　 秦Pro是艾格先生加盟比亚迪后推出的产品，采用了比亚迪最新的设计理念打造。而秦Pro DM，作为秦Pro的插电混动版车型，在外观上自然与秦Pro没有太大的差别，只是做了一些常见的“新能源化”，比如使用了蓝色的LOGO底色，并且在车辆解锁时，大灯会有一个蓝色的光效。此外秦Pro DM的中网内是双层镀铬饰条，轮圈样式也与秦Pro有所不同。

　　 跟外观一样，秦Pro DM的内饰也统一了家族化设计，中控台简洁素雅，功能布局一目了然，整套设计属于耐看的类型。此外，配色、材料、饰件的运用和搭配，车内的做工，均能看得出比亚迪的进步。车内的绝大部分功能被整合到了那块12.8英寸的液晶屏中，娱乐系统、空调系统、主动安全系统、车辆设置等均可以通过这块液晶屏进行操作。

●空间及动力部分

　　秦Pro DM的车内乘坐空间表现也不错，身高178cm的体验者能在前排获得4指的头部空间，后排头部空间与前排相当，腿部空间也达到了2拳。另外秦Pro DM的后排座椅靠背可按4/6比例单独或整体放倒，相比上一页的卡罗拉双擎E+实用了不少。

　　秦Pro DM的动力系统由1.5T发动机和电动机组构成，发动机最大功率154马力，最大扭矩240牛·米，电动机的最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，变速箱仍旧使用6挡双离合变速箱。

●试驾内容回顾

　　秦Pro DM的驾驶感受和汽油版的秦Pro还是有较大差别的，首先在满电状态下车内的静谧性尤为的好。此外没有了发动机的噪音，底盘传上来的噪音也有明显的减少，米其林的轮胎起到了不小的作用。

　　 由于增加了BSG发电机，发动机介入时几乎是没有感觉的，这点相比之前的产品是有明显进步的，不会再有动力衔接不上或者太过于突兀的情况。只是发动机介入之后，或者在没电情况下发动机长时间工作，那么噪音问题就又来了。

　　纯电状态下，与其他成熟的电动车一样，动力的响应非常好，加速没有延迟而且足够迅速。驾驶模式分为纯电、混动和运动三种。纯电时可以覆盖全速段，完全就是一台电动车，直到电池没电为止。混动模式下根据负载、油门深度等等发动机会不时介入。运动模式则更多的是发动机与电动机共同出力，官方标称的0-100公里/小时加速时间为5.9秒，还是相当诱人的。

●小结及推荐车型：

　　除了动力系统的差异外，秦Pro DM的后悬架结构也与秦Pro不同，采用了多连杆独立悬架，带来了秦Pro所没有的厚重、敦实感，加上纯电时静谧的环境，这二者让这台秦Pro DM版更像是一款20多万的中型车的质感，确实有些跨级的意思。

　　在秦Pro DM的在售车型中，售价17.69万元的智联锐耀型是比较推荐的车型。作为秦Pro DM的顶配车型，它独享一系列的主动安全配置，包括ACC自适应巡航、车道偏离辅助、行人识别、智能远光灯、预碰撞报警系统等。除此之外，诸如360°全景影像、PM2.5空气净化系统、主副驾驶座椅加热/通风、副驾驶6向电动调节等配置也是较为实用的。另外在2019款车型中，售价15.69万元的自动智联劲速型也算是顶配车型，但相比智联锐耀型，自动智联劲速型将上面所说的主动安全配置都改成了选装配置，所以如果预算相对没那么紧张的话，不妨将智联锐耀型列入秦Pro DM的购车考虑范围内。　　 

●吉利博瑞GE新能源

●外观及内饰回顾

　　 博瑞GE新能源，是此次海选中唯一的一款B级车。与燃油版的博瑞相比，博瑞GE新能源的车身长度更长，这使得车身更加修长优雅，中网的造型继续使用吉利的家族式回形设计，特点鲜明且颜值颇高。大灯和尾灯也都经过了全新设计，与车身造型更贴合，整体度更高。

　　经过全新设计的内饰，也让人眼前一亮，无论在科技程度还是豪华度上都保持了一定的水平，中控屏幕和全液晶仪表盘显示的效果都非常精致。

　●空间及动力部分

　　博瑞GE新能源的车内乘坐表现同样不错，前后排的头部空间均为4指，而超过2拳的后排腿部空间，则是博瑞GE新能源作为B级轿车相比前三款车型的优势。不过呢，和卡罗拉双擎E+一样，博瑞GE的后排座椅靠背也无法放倒，实用性方面打了一些折扣。

　　博瑞GE新能源的动力系统由1.5T发动机和电动机组成，其中1.5T发动机最大功率180马力，最大扭矩265牛·米，电动机的最大功率81马力，最大扭矩160牛·米。传动系统使用的是7速DCT双离合变速箱。

●试驾内容回顾

　　 博瑞GE新能源有舒适、运动、经济三种驾驶模式，并且还可以选择纯电动/混动状态行驶，当使用纯电动状态行驶时，最大时速为120km/h，当表显续航里程为零的时候发动机会强制启动，除此之外，博瑞GE还提供了SAVE功能，驾驶员可以主动设置目标电量，当电池达到这个电量时发动机会强制启动。

　　 简单的驾驶了一下车辆，给我印象最深的就是行车质感和动力系统的平顺性了，底盘的厚重感做的不错，有效地提升了整体的驾驶感受，因为进行测试使用的是运动模式，在这个模式下油门踏板响应很灵敏，并且非常线性。变速箱的平顺性也做得相当到位，升挡几乎感受不出来顿挫。

　　博瑞GE的官方0-100km/h加速时间为7.4s，这次体验，最好的加速成绩是7.32s，表现还是不错，不过最终最有说服力的成绩还是要等到我们拿到试驾车之后按照汽车之家的标准进行测试。

博瑞GE新能源0-100km/h加速视频：

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●小结及推荐车型：

　　博瑞GE新能源可以提供给驾驶者不错的驾驶感受，虽然50多千米的纯电续航里程放在插混车型中并没有太多优势，但这一距离也可以满足大部分人一天上下班的通勤需求了。

　　目前博瑞GE新能源全系共有三款车型，其中指导价19.98万元的耀悦版配置最低，指导价21.28万元的耀享版在车价上高出了1.3万元，不过增加了主动安全系统、后泊车雷达、自适应巡航、胎压监测、前/后头部气囊、主驾驶电动座椅、车内氛围灯，此外中控屏的尺寸也由耀悦版的10.2英寸增大到了12.3英寸，所以相比之下耀享版更值得购买一些。而顶配的耀领版，则具备前后泊车雷达、360°全景影像、车道偏离辅助、道路标识识别、智能远光灯、预碰撞报警系统等一系列驾驶辅助功能，所以耀领版相比耀享版贵2万元，但也是物有所值，这还需要您根据自身驾驶需求来定，如果对于驾驶辅助系统没有太多依赖的话，耀享版就足够了。

●全文总结：

　　今天为大家带来的四款插电混动轿车，其实也都算是大家所熟知的“老朋友了”。虽然同属插电混动阵营，但它们四个的性格也不尽相同，比如名爵6新能源更注重个性与动力表现；卡罗拉双擎E+则要相对中庸一些；比亚迪秦Pro DM有着足够高的颜值，内饰可旋转的中控屏也是其他几台车所没有的；博瑞GE新能源同样也有着全新的设计以及不错的动力表现，如今在大街上也经常能看到。

　　另外从在售车型来看，目前名爵6新能源和比亚迪秦Pro DM都已经推出了2019款车型，其中2019款名爵6新能源换装了1.5T发动机，性能更加强劲，不过顶配的50T Trophy 5秒版相比2018款顶配车型少了一些驾驶辅助功能。而2019款秦Pro DM则将2018款顶配车型的驾驶辅助功能列为了选装项目。

　　最后，就像文章开头所说，国家对于新能源车型的补贴一直在退坡，政策的扶持力度也在降低，如果您在限牌城市并有购车需求的话，不妨考虑一下这几款插电混动车型。（图/文 汽车之家 周尤）