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两位车主找不同 新老两代腾势同堂体验

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  [汽车之家 深度访谈]  2010年,我国开始对新能源车进行财政补贴,9年时间里新能源车有了长足的进步。在我看来,新能源车属性趋向于3C电子类产品,它的更新迭代速度非常之快,续航里程、动力电池能量密度、车辆能耗远非早期车型可比。正是基于以上观点,才有了这期《知新车》的方向,我们邀请到新老两位腾势(参数|询价)车主,他们座驾分别是2014款腾势尊贵版(下简称腾势300)和2018款腾势500荣耀版(下简称腾势500),新老同堂对比,让广大关注腾势的用户对该车型有更清晰的认识和了解。

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  《知新车》是一档新能源车主访谈栏目,将真实车主的用车感受分享给大家。如果您就是新能源车主,想要分享您的用车经验;或者您想体验最热的新能源车型,可以把个人资料(姓名、联系方式、新能源车辆型号)发送至zhangwenhao@autohome.com.cn,您将会成为我们栏目的备选嘉宾,我会主动联系您。 


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  2015年初,于女士关注了比亚迪e6和北汽EV车型,前者造型不太喜欢,后者续航里程低均被排除。在她看来,腾势有着戴姆勒和比亚迪背书,车辆品质可靠,工信部续航253km相对较高,最终2015年9月入手这台2014款腾势尊贵版,目前已经行驶了46800km。购车时终端并无优惠,订车到提车等了一个月。

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  3年之后,王先生选车提上日程,备选车型是2018款腾势500荣耀版和2018款宝马i3豪华型,相比之下,腾势在空间、续航、快充方面存在一定优势,使用便利性更强。王先生从事技术工作,选车维度更加深入,腾势搭载的磷酸铁锂电池安全性强、使用寿命长久,所以在2018年9月购入腾势500,购车时优惠1万元,目前行驶里程超过5100km。

外观找不同

  相比腾势300,腾势500在整体线条设计上的变化并不大,面对这种新老同堂的改款车型,外观对比好比找不同。

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

  两车前脸差异明显,腾势300采用横条状中网,头灯造型较为复古,营造出典雅的视觉效果;腾势500采用封闭式中网设计,头灯轮廓狭长,前包围也经过重新设计,看上去前卫时尚。

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

  腾势500侧面并没有太大的变化,造型轮廓、腰线线条均未作出明显调整;尺寸方面,两车宽度、高度、轴距相同,分别为1850mm、1642mm和2880mm,只是腾势500车长比腾势300增加了30mm。

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

  车尾方面,腾势500延续了老款车的造型,内凹式后风挡得以保留,尾灯和后包围经过了全新设计,让车尾更显年轻;相比之下,腾势300尾灯内部点阵式结构与头灯呼应,典雅之余不失复古。

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  • 腾势 2018款 500 荣耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.65 45.25 --
    测试文章:挑战300km高速续航 测试腾势500荣耀版
    评测编辑-许博:

    在加速方面,不到10秒的成绩确实表现还不错,超过2吨的车重在运动模式下,动力输出很直接,但刹车成绩让人感觉有些不太满意。在空间上,前排没有什么问题,后排的高度对于身材比较高大的人来说可能会比较压抑。

    评测编辑-刘立伟:

    内饰的做工和用料还是比较不错的,而且配置也比较高,哈曼卡顿的音响效果非常不错。这台车在行驶质感上与燃油车很接近,而且底盘调校很注重舒适度。

    评测编辑-唐朝:

    在续航方面,440km的实测续航,在市区和近郊出行是可以满足使用需求的,虽然高速续航处于一个比较高的水平,但在实际使用中还是有些短,和燃油车的差距很大。

  • 腾势 2017款 荣耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.92 43.79 --
    测试文章:扩大活动半径 腾势荣耀版性能测试
    评测编辑-王泽石:

    腾势的底盘表现在电动车中是比较出色的,同时续航的增加让驾驶者开着不再“提心吊胆”,敢往远一点的地方走了,但刹车成绩的倒退是它丢分的地方,除此之外,充电的便利性以及超过40万元的身价,恐怕让人在购满之前都要做一番思想斗争。

    评测编辑-于晗:

    腾势400是国内在售电动车最好的之一,这次的升级提升了续航里程和动力,锦上添花。想来想去,售价还是它的痛点,再便宜点就更好了。

    评测编辑-:

    动力不错,油门、刹车的脚感都让人感觉舒服,但转向的手感是我不能接受的地方,太虚了,悬架舒适,不过在遇到连续颠簸会有点“露馅儿”的感觉,作为一辆新能源车,它的价格和充电的容易程度,都是消费者需要时间来接受的地方。

  • 腾势 2014款 尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    13.54 41.38 --
    测试文章:同城下班可约 测试腾势纯电动车尊贵版
    评测编辑-张可:

    电动车用户最关注续航里程和驾驶感受,我们在北京实测续航为230公里,对于上班族来说是足够的,不仅限制于上下班代步,还可安排些业余聚会之类的,也不至于很快就出现里程焦虑。同时这台车悬架调校沉稳,乘坐及后备厢空间的表现都很不错,挺适合家用的。只不过由于定位和成本的原因,价格略高,老百姓埋起来吃力,用户群体不是很大。

    评测编辑-刘昱昕:

    我关注的是戴姆勒究竟给腾势带来了什么。从产品角度看,我觉得腾势相比比亚迪E6的提升并不是很大,可能因为E6本身就是一款比较成熟的产品吧。不过腾势有其自建的销售网络,相比比亚迪4S店来说,车主应该能得到更高品质的服务。

    评测编辑-李佳:

    想想自己家的汽油车每天跑多少?上下班加偶尔出门办事,基本上不会超过100公里,这还是在一线城市,所以腾势200多公里的续航基本上能满足95%的日常用车需求了。尽管充电还是有不方便之处,不过如果您可以解决充电问题,那么电动车已经可以替代汽油车。

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腾势

指导价:29.88-32.88万
级别:中型车
发动机:暂无信息
变速箱:固定齿比